Audi A4 TFSI Strømtap peker på sensorproblemer

Etter å ha litt erfaring med problemer med drivstoffsystem, taklet jeg veldig lignende symptomer på min Audi A5 2.0 TFSI (2017). Symptomene du beskriver samsvarer nøyaktig med det jeg opplevde, inkonsekvent kraftforsyning, røff løping og problemer med stopp. Etter diagnostisk testing viste det seg å være en defekt drivstoffinjektor som påvirket luft-drivstoffforholdet. Verkstedet koblet til deres diagnoseverktøy som viste uregelmessige drivstoffsprøytemønstre. De sjekket også avlesningene av oksygensensoren og masseluftstrømsensoren, men disse komponentene fungerte som de skulle. Reparasjonen innebar å bytte ut den defekte injektoren og utføre en fullstendig systemkalibrering. Totalkostnaden var 515 Euro, inkludert deler og arbeid. Bilen har gått knirkefritt siden den gang, med riktig krafttilførsel og ingen kontrollampe. For å hjelpe deg bedre, kan du oppgi: Gjeldende kjørelengde, enhver nylig vedlikeholdshistorikk, om kontrollampen for motoren lyser fast eller blinker, hvis du merker noe uvanlig drivstofforbruk, eventuelle spesifikke kjøreforhold når symptomene forverres. Disse opplysningene vil hjelpe deg med å avgjøre om problemet ditt er identisk med det jeg opplevde, eller om det kan være andre faktorer involvert i din spesifikke sak.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for svaret. Min kjørelengde er 178064 KM og siste service ble utført ved 175000 KM. Kontrollampen for motoren forblir konstant og blinker ikke. Drivstofforbruket har økt med rundt 15 % den siste måneden. Symptomene blir definitivt verre under kaldstart og når motoren er under belastning, spesielt under sammenslåing av motorveier. Gasshuset ble rengjort under siste service, men drivstoffinnsprøytningssystemet har ikke blitt betjent siden kjøpet. Den rike blandingstilstanden virker mest merkbar når motoren er kald. Dette får meg til å tro at oksygensensoren kanskje ikke leser riktig under oppvarmingsfasen. Vil en defekt injektor vanligvis føre til økt drivstofforbruk som dette? Og bør jeg vurdere en fullstendig rengjøring av drivstoffsystemet før jeg bytter deler?

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg kan definitivt legge til mer innsikt basert på min erfaring med det samme problemet på min A5. Etter den utskiftingen av injektoren jeg nevnte, la jeg også merke til at drivstofforbruket forble litt høyere selv etter reparasjonen. Dette førte til at jeg oppdaget at katalysatoren min hadde blitt skadet av den rike drivstoffblandingen over tid. Oksygensensoravlesningene maskerte faktisk et større problem. Mens min innledende injektorfiks hjalp, krevde den komplette løsningen: 1. Rengjøring av fullstendig drivstoffinnsprøytningssystem 2. Bytte ut en defekt drivstoffinjektor 3. Installering av en ny katalysator på grunn av skade fra rik drift Totale reparasjoner kom til 1850 Euro, men løste alle problemer, inkludert: Normalisert drivstofforbruk, eliminert kaldstartruhet, gjenopprettet sjekk av motorens lysstyrke. symptomer, spesielt kaldstartproblemer og økt drivstofforbruk, anbefaler jeg på det sterkeste å kontrollere masseluftstrømsensoren sammen med oksygensensoravlesningene. Disse komponentene jobber sammen for å opprettholde riktig drivstoffblanding, spesielt under oppvarming. Kilometerstanden din antyder også at det er tid for en omfattende service på drivstoffsystemet. Rengjøringen av gasspjeldhuset var en god start, men hele drivstoffinnsprøytningssystemet trenger sannsynligvis oppmerksomhet for å forhindre at lignende problemer gjentar seg.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert informasjon. Symptomene du beskrev, kombinert med høyt drivstofforbruk og kaldstartproblemer, hjelper virkelig å forklare hva som kan være galt. Basert på tilbakemeldingen din om skaden på katalysatoren du opplevde, vil jeg definitivt få sjekket både drivstoffinnsprøytningssystemet og katalysatoren. Sammenhengen mellom den rike drivstoffblandingen og potensielle omformerskader gir mye mening. Reparasjonssekvensen din samsvarer også med utviklingen av symptomene mine, starter med tøff løping og utvikler seg gradvis til høyere drivstofforbruk. Jeg vil be om en fullstendig diagnostisk skanning med fokus på luft-drivstoff-forholdet sammen med inspeksjon av alle sensorer. Det faktum at kontrollampen forblir konstant i stedet for å blinke, antyder i det minste at det ikke oppstår noen alvorlig feiltenning. Jeg vil først planlegge en komplett service på drivstoffsystemet, og deretter ta tak i eventuelle defekte komponenter som er identifisert under testingen. Den totale reparasjonskostnaden på 1850 Euro du nevnte hjelper til med å sette realistiske forventninger til hva jeg kan stå overfor hvis flere deler trenger utskifting. Gi meg beskjed hvis du opplevde andre symptomer jeg bør se etter eller få verkstedet til å sjekke mens de diagnostiserer problemet.

(Oversatt fra Engelsk)