Audi A5 kaldstart-utstedelsespunkter til terminal 30-krets

Jeg møtte lignende startproblemer med min 2016 Audi A4 2.0 TFSI. Symptomene var identiske, vanskelige morgenstarter til tross for et tilsynelatende godt batteri. Grunnårsaken var et spenningsfall i ledningsnettet som kobles til terminal 30, som gir konstant strøm til startmotoren. En riktig diagnose avslørte flere problemer: 1. Korroderte batteripoler som forårsaker dårlig ledningsevne 2. Skadet ledningsnett i nærheten av startmotortilkoblingen 3. Kortslutning i et av hovedstrømdistribusjonspunktene. Reparasjonen som kreves: Fullstendig rengjøring av batteripolene, Utskifting av den berørte ledningsnettdelen, Gjenoppretting av sikringsboksens terminaler Dette var en alvorlig potensiell skade på elektriske systemkomponenter som kunne ha ført til at andre elektriske komponenter ble startet opp. Spenningsfallet forårsaket for stor belastning på startmotoren. Den visuelle inspeksjonen går ofte glipp av disse problemene fordi korrosjon og ledningsskader kan oppstå i skjulte områder. En profesjonell diagnose ved bruk av spenningsfallstesting over ladekretsen er avgjørende for å finne den nøyaktige feilplasseringen. Vil på det sterkeste anbefale å få utført en skikkelig elektrisk diagnose, da disse symptomene vanligvis forverres over tid og kan gjøre deg strandet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring. Problemet med skadet ledningsnett høres akkurat ut som det jeg jobbet med. Reparasjonen min avslørte også problemer med ladesystemet og krevde en utskifting av strømbryteren jeg ikke hadde forventet. Har du sporet hvor mye hele reparasjonen endte opp med å koste? Også nysgjerrig på om du har hatt noen elektriske gremlins dukket opp siden reparasjonen? Strømforsyningen min har vært bunnsolid etter reparasjonen, men alltid godt å vite hva jeg skal se etter.

(Oversatt fra Engelsk)

Etter å ha sett mekanikeren, ble mine elektriske feilproblemer fullstendig løst. Terminal 30 kontinuerlig pluss-problemet ble løst sammen med en batteribytte, da det viste seg å være tungt utladet uten å bli frisk. Den totale reparasjonen kom til 290 Euro, som inkluderte diagnosetid og deler. Siden reparasjonen for 8 måneder siden har strømforsyningen fungert feilfritt uten at det har vist seg noen elektriske gremlins. Tenningsbryteren kobles jevnt inn hver gang, selv ved kaldstart. En grundig sjekk av mekanikeren bekreftet også at det ikke var noen kortslutningsrisikoer i systemet. Utskiftingen av strømbryteren du nevnte er faktisk et smart forebyggende tiltak, det bidrar til å beskytte mot fremtidige elektriske problemer som kan skade det nye batteriet eller andre komponenter. Nøkkelen holder seg på toppen av batterivedlikehold nå. Regelmessige spenningskontroller og å holde terminalene rene har bidratt til å sikre konsistent, pålitelig start uten problemer med strømforsyningen.

(Oversatt fra Engelsk)

Basert på samtalen gikk jeg videre med å få den riktig diagnostisert på en lokal verksted forrige uke. Mekanikeren fant problemer med både startmotorens ledninger og noen korroderte forbindelser i hovedstrømforsyningsledningen. Total reparasjon kom til 350 Euro inkludert deler og arbeid. Løsningen involvert: Bytte ut skadede ledningsseksjoner, Rengjøring av alle strømforbindelser, Installering av nye sikringsboksterminaler, Testing av hele ladekretsen Bilen starter perfekt nå, selv på kalde morgener. De elektriske feilvarslene er helt borte. Veldig glad jeg fikk ordnet det før vinteren, absolutt verdt investeringen i stedet for å risikere å strande et sted. Stor takk til alle som har hjulpet meg i riktig retning med diagnosen. Noen ganger sparer du penger i det lange løp ved å betale for riktig testing ved å fikse det virkelige problemet første gang.

(Oversatt fra Engelsk)