isabelladark1

Audi A7 TDI vil ikke starte: AdBlue System Alert Fix

Har problemer med min 2014 Audi A7 3.0 TDI som plutselig ikke vil starte. Får en advarsel på dashbordets varseldisplay og motoren nekter å snu. Sjekket feilminnet og fant feilkoder. Kan dette ha sammenheng med en tom AdBlue-tank? SCR-katalysatorsystemet kan bli påvirket, men jeg er ikke sikker på hvordan jeg skal fortsette. Er det noen som har hatt lignende problemer knyttet til utslippsstandarder? Ser du etter tilbakemeldinger fra de som fikk dette reparert, hva var det faktiske problemet og hvordan ble det løst? Ville virkelig satt pris på å høre om reparasjonskostnader og tid som trengs for reparasjonen.

(Oversatt fra Engelsk)

2014 Audi A7 3.0 TDI starter ikke, og viser en varsellampe på dashbordet relatert til AdBlue-systemet. Problemet er kanskje ikke et tomt AdBlue-tank, da den nylig ble fylt opp. Feilkoder P20EE og P20E9 tyder på problemer med SCR-katalysatorens effektivitet og muligens NOx-sensorene. Foreslåtte løsninger inkluderer å sjekke SCR-katalysatorens temperatursensorer, NOx-sensorene og eksospstrykkavlesningene før man vurderer større reparasjoner som fullstendig katalysatorutskifting. Å ta tak i disse sensorproblemene først kan forhindre unødvendige utgifter og løse startproblemet.

Hjalp dette sammendraget deg med å løse problemet?

4 kommentar(er)

Hadde et lignende problem med min 2014 Audi A6 3.0 TDI sist vinter. Basert på litt erfaring med dieselmotorer, samsvarer symptomene du beskriver med det jeg møtte. Dashboardvarslingen advarte om DEF-væskesystemet, men det faktiske problemet var ikke en tom tank. Koblingen mellom AdBlue-tanken og dieseleksosinnsprøytingssystemet var feil. Doseringsenheten mottok ikke riktig strøm, noe som utløste motorbeskyttelsesmodus. Fikk fikset det på et verksted hvor de diagnostiserte en defekt ledning fra tanken til doseringsmodulen. Total reparasjonskostnad var 250 Euro inkludert deler og arbeid. Jobben tok ca 3 timer å fullføre. Injeksjonssystemet på disse modellene kan være ganske følsomt, og å opprettholde riktig drivstoffeffektivitet avhenger av et fungerende SCR-system. Viktig å løse disse problemene raskt for å forhindre skade på andre komponenter. For å hjelpe mer spesifikt med saken din, kan du dele: Gjeldende AdBlue-væskenivåavlesning, eksakt advarselsmelding på skjermen, kjørelengde på kjøretøyet, eventuelle tidligere SCR-systemreparasjoner, spesifikke feilkoder du fant. Denne informasjonen vil hjelpe deg med å finne ut om du har det samme underliggende problemet.

(community_translated_from_language)

Takk for at du deler din erfaring. Kjøretøyet mitt viser 76881 KM på kilometertelleren og hadde siste service for 3 måneder siden. Dashboard-varselet viser feilkode P20EE, som antyder et problem med SCR-katalysatoreffektivitet under den nødvendige terskelen for utslippsstandarder. AdBlue-tanken ble etterfylt under servicen, så væskenivået burde ikke være problemet. Etter å ha sjekket feilkodene på nytt, ser det ut til at SCR-systemet kan ha et annet underliggende problem som påvirker drivstoffeffektiviteten og den generelle ytelsen. Feilen dukket plutselig opp uten advarselsskilt. Vil det være et godt første skritt å få kontrollert doseringsventilen?

(community_translated_from_language)

Takk for ytterligere detaljer. Symptomene dine høres annerledes ut enn det jeg møtte med min A6, til tross for den lignende advarselen om SCR-katalysator. Da doseringsventilen min sviktet, fikk jeg forhåndsvarsler med redusert drivstoffeffektivitet før hele systemet ble slått av. P20EE-koden peker vanligvis på selve SCR-katalysatoren i stedet for bare doseringssystemet. Siden AdBlue-tankkapasiteten ikke er problemet her, vil jeg fokusere på å sjekke: SCR-katalysatortemperatursensorer, NOx-sensorer (før og etter katalysatoren), eksostrykkavlesninger. I mitt tilfelle koster det å bytte ut doseringsventilen 250 Euro, men en full SCR-katalysatorerstatning går betydelig høyere, avhengig av tilgjengelighet av deler, vanligvis 1800000-000. Den plutselige utbruddet uten forvarsel antyder mulig sensorfeil i stedet for gradvis katalysatornedbrytning. Anbefaler å få testet alle sensorer før du bytter ut hovedkomponenter. Dashboard-varselet skal fjernes når grunnårsaken er riktig diagnostisert og fikset. Vil foreslå å sjekke om det er noen ekstra feilkoder lagret som kan gi mer innsikt i den spesifikke komponentfeilen.

(community_translated_from_language)

Den tekniske innsikten om SCR-katalysatorsystemet er ganske nyttig. Disse sensorkontrollene gir definitivt mening gitt mitt plutselige utslippskontrollproblem. Jeg hadde ingen anelse om at kostnadsforskjellen kunne være så betydelig mellom en enkel doseringsventilfiks versus en komplett katalysatorerstatning, glad for å vite dette før jeg drar til butikken. Jeg trakk nettopp flere feilkoder og fant P20E9 ved siden av P20EE, noe som antyder at NOx-sensoren faktisk kan være den skyldige. Dashbordvarslingen har ikke endret seg, men drivstoffeffektiviteten virker litt dårligere nå. Vil få testet sensorene først før de godtar eventuelle større reparasjoner på SCR-systemet. Håper virkelig at det bare er en defekt sensor i stedet for å trenge full katalysatorerstatning. Skal begynne med å sjekke NOx-sensorene og gå derfra. DEF-væsketanken som er full utelukker i det minste ett potensielt problem. Takk for at du delte ned mulige årsaker, hjalp meg å forstå hvilke spørsmål jeg bør stille når jeg tar den inn for reparasjon.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

AUDI

community_crosslink_rmh_model