Audi A8 Turbo Problemer: Tap av kraft og plystring

Hadde et veldig lignende problem med min 2020 Audi A6 TDI. Fra min erfaring med dieselmotorer, tyder symptomene dine sterkt på et turbo wastegate-problem, spesielt med den elektriske bypass-ventilen. Symptomene samsvarer nøyaktig med det jeg møtte, redusert kraft, plystrestøy og det økte drivstofforbruket. Boost-lekkasjen var ganske merkbar under akselerasjon, og kontrollampen for motor var vedvarende. Fikk fikset det på et verksted hvor de diagnostiserte en defekt turboaktuator. Den elektriske omløpsventilen var fullstendig defekt og trengte utskifting. Total reparasjonskostnad var 250 Euro, som inkluderte deler og arbeid. Reparasjonen tok ca 4 timer. Før du foreslår spesifikke løsninger, kan du dele: Gjeldende kjørelengde på A8-en din, eventuell nylig vedlikeholdshistorikk, spesifikke feilkoder fra kontrollampen for motor, om symptomene vises mer under kaldstart eller når motoren er varm. Denne informasjonen vil hjelpe deg med å bekrefte om boost-kontrollproblemet ditt samsvarer med det jeg opplevde med min A6. Disse problemene er relativt vanlige i denne motorfamilien, og å kjenne detaljene vil hjelpe deg med å peke deg i riktig retning for reparasjoner.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert svar. Min A8 har 75167 KM og hadde nettopp sin årlige service forrige måned. Boosttrykksymptomene begynte å dukke opp rett etter. Motorkodene peker på et boostkontrollproblem, som samsvarer med det du beskrev om aktuatorventilfeilen. Din erfaring med turbo wastegate-reparasjonen er spesielt nyttig. Reparasjonskostnaden på 250 euro virker rimelig hvis den løser disse strømforsyningsproblemene. Vil definitivt få sjekket den elektriske bypass-ventilen siden symptomene stemmer så tett.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for oppfølgingen. Etter å ha løst problemet med turboaktuatoren, overvåket jeg bilen nøye og oppdaget noe verdt å nevne om problemer etter service. Tidspunktet for symptomene dine etter den årlige servicen er interessant, akkurat som det som skjedde med min A6. I mitt tilfelle fant verkstedet at turboladerforbindelsene var blitt forstyrret under rutinemessig vedlikehold, noe som bidro til aktuatorfeilen. Bare for å sammenligne notater, etter at reparasjonen min var fullført, la jeg merke til: Krafttilførselen ble normal igjen innen de første 50 km, plystrestøyen forsvant fullstendig, Drivstofforbruket falt tilbake til standardnivåer, Turbosystemet opprettholdt konsistent ladetrykk. Reparasjonen på 250 Euro har vist seg å være kostnadseffektiv, ettersom turboavfallsluken har fungert feilfritt i 40000 km nå. Sørg for at verkstedet ditt sjekker alle turbosystemkoblinger under reparasjonen, da løse klemmer eller forstyrrede beslag kan forårsake lignende symptomer selv med en ny aktuator. Vil du dele de spesifikke feilkodene? Dette kan bekrefte om turboaktuatorfeilen samsvarer med P0299-koden jeg hadde, noe som ville validere diagnosen ytterligere.

(Oversatt fra Engelsk)

Tidspunktet etter tjenesten hjelper virkelig med å bekrefte det du har funnet. For å være spesifikk om kodene mine: får P0299 og P2563, som passer perfekt med ladetrykket og aktuatorventilproblemene du nevnte. Etter å ha sett på reparasjonsalternativer basert på tilbakemeldingene dine, tror jeg at jeg vil fortsette med verkstedbesøket. Kostnaden på 250 Euro virker veldig rimelig, spesielt med tanke på dagens drivstoffavfall og ytelsesproblemer. Det faktum at reparasjonen din har vart i 40 000 km uten problemer er spesielt betryggende. Min største bekymring var å ende opp med en dyr turbosystembytte, men det høres ut som aktuatorfeilen er den sannsynlige skyldige. Vil få dem til å sjekke disse post-service-tilkoblingene også, det gir perfekt mening at forstyrrede beslag kan bidra til disse symptomene. Takk for hjelpen med å begrense problemet. Vil fortsette med å få turboaktuatoren sjekket og rapportere om reparasjonserfaringen min samsvarer med din.

(Oversatt fra Engelsk)