Audi A8: Terminal 30 Strømproblemer Plage Starter

Etter å ha litt erfaring med å jobbe med lignende problemer, taklet jeg akkurat dette problemet på min 2013 Audi A6 3.0T i fjor. Symptomene du beskriver samsvarer perfekt med det jeg har møtt. Trodde først at det bare var batteriet, men den virkelige synderen viste seg å være en kombinasjon av problemer i ladesystemet. Verkstedet fant betydelig spenningsfall over flere koblingspunkter. Hovedproblemet var korrosjonsoppbygging ved batteripolene og en forringet jordreim, som påvirket hele det elektriske systemet. Mekanikeren utførte en komplett elektrisk systemdiagnose, renset alle terminaler, skiftet jordstroppen og oppdaget en sviktende strømbryter i hovedsikringsskapet. Total reparasjon kom til 290 Euro og løste startproblemene fullstendig. Før du foreslår spesifikke reparasjoner, kan du oppgi: Gjeldende batterispenningsavlesninger (både motoren er av og i gang), Eventuelle varsellamper på dashbordet, om problemet oppstår mer etter at bilen har stått i flere dager, Hvis du oppdager dimmede frontlys eller andre elektriske problemer Tenningsbryteren kan faktisk være en del av problemet, men la oss bekrefte det grunnleggende først. Disse modellene har komplekse elektriske systemer, og riktig diagnose er avgjørende før deler skiftes ut.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service utført ved 182484KM som dekker standard vedlikehold og elektrisk systemsjekk. Etter ytterligere inspeksjon la jeg merke til at når du vrir på ledningsnettet nær hovedsikringsskapet, svinger spenningsavlesningene betydelig. Terminalene viser tegn til oksidasjon, og det ser ut til å være en løs forbindelse ved et av hovedkraftfordelingspunktene. Koble til et multimeter avslører ustabil spenning når du flytter selen, noe som tyder på en kortslutning et sted i hovedstrømfordelingen. Dette kan forklare de inkonsekvente terminal 30-avlesningene nevnt tidligere. Ladesystemet virker også påvirket ettersom spenningen faller under normale nivåer under start. Vil ha butikken fokus på å spore ledningsnettbanen og sjekke alle koblingspunkter i strømfordelingssystemet. Symptomene peker definitivt mot et ledningsproblem i stedet for komponentfeil.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for tilleggsinformasjonen om ledningsnettinspeksjonen. Funnene dine stemmer sterkt overens med det jeg opplevde, spenningssvingningene når du flytter selen er et avslørende tegn. I mitt tilfelle, etter å ha oppdaget lignende ustabile avlesninger, innebar den faktiske løsningen å spore hele Terminal 30-kretsen. Vi fant flere punkter hvor isolasjonen hadde blitt slitt gjennom, noe som førte til periodisk kontakt med nærliggende metallkomponenter. Spenningsfallet var mest alvorlig der selen gikk gjennom sikringsboksens monteringsbrakett. Noen nøkkelpunkter fra reparasjonen min: Hovedstrømfordelingsblokken trengte fullstendig rengjøring og gjenmontering, Flere korroderte pinner i sikringsskapet ble skiftet ut, En del av selen krevde ompakking på grunn av skadet isolasjon, Tenningsbryterforbindelsene ble renset og strammet Ladesystemet gikk tilbake til normal drift etter å ha løst disse problemene. Spenningsavlesningene mine stabiliserte seg på 14,2V mens jeg løp, og kaldstarter ble jevnt sterke igjen. En grundig inspeksjon av hele Terminal 30-kretsbanen er definitivt den rette tilnærmingen. Sørg for at butikken også sjekker startmotorkoblingene, selv om den er ny. Dårlige tilkoblinger kan etterligne en sviktende starter. Reparasjonskostnaden løp rundt 450 Euro inkludert deler og arbeid, men det løste startproblemene fullstendig.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert oppfølging av spenningssvingningene. Disse ustabile avlesningene ved manipulering av ledningsnettet bekrefter definitivt mine første mistanker om en potensiell kortslutning eller tilkoblingsproblem. Oksydasjonen rundt terminalene og den løse forbindelsen ved strømfordelingspunktet samsvarer nøyaktig med det multimeteret mitt avslørte under testing. Med spenningsfall under oppstart og ladesystemet viser uregelmessig oppførsel, føler jeg meg sikker på at problemet ligger i hovedstrømkretsen i stedet for individuelle komponenter. Basert på mine Terminal 30-avlesninger og den uberegnelige oppførselen når du flytter selen, tror jeg å fokusere reparasjonsarbeidet på ledninger og tilkoblingspunktene er den riktige tilnærmingen. Vil få butikken til å gjøre en fullstendig sporing av strømfordelingssystemet, med spesiell oppmerksomhet på: Alle tilkoblingspunkter som viser tegn til oksidasjon, områder der ledningsnettet kan komme i kontakt med metall, monteringspunkter for hovedsikringsboksen, ledninger til startmotoren til tross for at den er ny Ser ut til at tenningsbryteren sannsynligvis er i orden siden problemene ser ut til å være tydelig knyttet til ledningsnettet og problemer med ladesystemet jeg identifiserte. Oppdaterer når butikken har fullført diagnosearbeidet og reparasjonene. De spesifikke spenningsavlesningene skal hjelpe dem med å finne den nøyaktige plasseringen av kortslutningen.

(Oversatt fra Engelsk)