Audi Q3 Turbo Advarselsskilt og hva du bør sjekke

Jeg hadde et veldig lignende problem med min 2014 Audi Q5 TDI i fjor. Etter å ha litt erfaring med turbosystemer trodde jeg først at det var en stor turbofeil, men det viste seg å være mye enklere. Symptomene stemte nøyaktig overens med det du beskriver, effekttap, plystrelyder og motorens varsellampe. Etter diagnose ble det bekreftet at den elektriske bypass-ventilen var defekt, noe som førte til uregelmessig ladetrykk og turboaktuatoren til å oppføre seg uberegnelig. Reparasjonen innebar utskifting av den defekte aktuatorventilen og rekalibrering av turbosystemet. Totalkostnaden var 250 Euro inkludert deler og arbeid. Siden reparasjonen, ingen flere boost-lekkasjer eller strømproblemer. Før du foreslår spesifikke løsninger, kan du dele: Nåværende kjørelengde på Q3? Noen nylig utført vedlikehold? Er det andre varsellys enn motorlyset? Forandres plystrelyden med motorens turtall? Har du lagt merke til røyk fra eksosen? Disse detaljene vil hjelpe deg med å avgjøre om problemet ditt er identisk med det jeg opplevde med min Q5.

(Oversatt fra Engelsk)

Bilen min har 17254 KM og hadde siste service for 3 måneder siden. Plystrestøyen endres med RPM og blir mer merkbar under akselerasjon. Jeg ser noen ganger svart røyk fra eksosen, som jeg glemte å nevne i mitt første innlegg. Ingen andre varsellamper enn kontrollampen for motoren. Trykksensoravlesningene fra diagnoseverktøyet mitt viser inkonsekvente verdier, noe som ser ut til å bekrefte at turboaktuatoren eller wastegate kan være den skyldige. Ville vært flott å vite om utskifting av aktuatorventilen fikset lignende symptomer for andre også.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du oppgir disse tilleggsopplysningene. Basert på symptomene, svart røyk og diagnostiske målinger, samsvarer dette definitivt med problemet jeg opplevde med min Q5. De inkonsekvente trykksensoravlesningene kombinert med turtallsavhengig plystring og svart røyk er klassiske tegn på et feilfungerende turboavfalls- eller aktuatorsystem. Da jeg fikk byttet aktuatorventilen min, fant mekanikeren også ut at ladetrykksensoren ga falske avlesninger, noe som bidro til den uberegnelige boostkontrollen. Den svarte røyken i ditt tilfelle antyder at motoren går fyldig på grunn av feil boostregulering, akkurat det som skjedde med min. Hvis diagnoseverktøyet ditt viser ustabile trykkverdier, vil jeg sterkt anbefale å sjekke både aktuatoren og trykksensoren. I mitt tilfelle ville det å bytte ut aktuatoren uten å adressere sensoren ha etterlatt underliggende problemer. For referanse, etter å ha fikset begge komponentene, var reparasjonshavariet mitt: Aktuatorventil: 180 Euro, Trykksensor: 90 Euro, Arbeid: 130 Euro Selve turboladeren var helt i orden, noe som sparte betydelige kostnader. Siden reparasjonen har drivstofforbruket gått tilbake til det normale og boostkontrollproblemene forsvant helt.

(Oversatt fra Engelsk)

Problemet ditt med min Audi Q3 TDI høres veldig ut som din erfaring. Med 17254 KM på klokken og nylig utført service, ser det ut til at den sviktende aktuatorventilen faktisk er den sannsynlige årsaken. Den skiftende plystrestøyen med RPM og svart røyk samsvarer perfekt med symptomene du beskrev. De uregelmessige trykksensoravlesningene fra diagnoseverktøyet mitt stemmer også overens med din erfaring med kombinerte aktuator- og sensorproblemer. Gitt hvordan dette løste ladetrykkproblemene dine, vil jeg få begge komponentene sjekket på verkstedet. Totalkostnaden på rundt 400 Euro virker rimelig både for deler og arbeid. Det er betryggende å vite at turboladeren i seg selv kanskje ikke trenger å byttes ut, da det vil være mye dyrere. Jeg vil bestille det i neste uke og be om at de spesifikt sjekker aktuatorventilen og trykksensoren. Takk for at du bekreftet at å fikse disse komponentene løste drivstofforbruket og økt kontrollproblemene fullstendig. Forhåpentligvis vil reparasjonen min være like vellykket i å eliminere disse frustrerende symptomene.

(Oversatt fra Engelsk)