Audi Q5 avrimingsproblemer: Varsling om feil varmebatteri

Etter å ha jobbet med biler som hobby i noen år, møtte jeg et lignende oppvarmingsproblem med min 2006 Q7 sist vinter. Det automatiske avrimingssystemet virket, viste feilkoder og varmet knapt frontruten. Etter å ha fått det diagnostisert, var grunnårsaken et tungt utladet batteri som forårsaket problemer med det elektriske systemet, noe som påvirket vindusavfukteren og den generelle oppvarmingsytelsen. Det termiske vindussystemet trenger riktig spenning for å fungere korrekt. Reparasjonen involvert: Full batteridiagnosetest, batteribytte, tilbakestilling av elektrisk system, testing av alle defrosterfunksjoner Totalkostnaden var 290 Euro inkludert deler og arbeid. Varmesystemet fungerte feilfritt etter reparasjonen. For å hjelpe deg bedre med ditt spesifikke tilfelle, kan du dele: Gjeldende batterialder, eventuelle andre elektriske problemer som er lagt merke til, om problemet oppstår når motoren er kald eller varm, hvis problemet er konstant eller periodisk, strømspenningsavlesning hvis du har tilgang til et multimeter. Noen ganger kan disse oppvarmingsproblemene være misvisende, ettersom de ofte fremstår som problemer med defrosterreparasjon, men stammer fra grunnleggende elektriske systemfeil.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring. Min siste service ble utført ved 175 000 KM, for omtrent to måneder siden. Den bakre defrosteren ser ut til å være den største synderen basert på din lignende situasjon. Jeg sjekket spenningen på batteriet, det viser 12,1V når det er inaktivt, noe som virker litt lavt. Jeg la merke til at problemet er verre under kaldstart, og bakruten bruker mye lengre tid enn vanlig på å rydde opp gjennom det automatiske avrimingssystemet. Vil få testet batteriet før du dykker inn i mer komplekse reparasjoner av varmesystem. Nyttig tips om å sjekke det elektriske systemet først.

(Oversatt fra Engelsk)

God fangst på å sjekke batterispenningen. 12,1V ved tomgang indikerer definitivt et svakt batteri, veldig likt det jeg møtte. Siden du nevnte den langsomme rydningen ved kaldstart, styrker dette teorien om det elektriske systemet. Varmespiralsystemet i disse modellene krever konsekvent 13,8-14,2V for å fungere skikkelig. Med din nåværende avlesning kan ikke funksjonene for vindusavfjerning og automatisk avriming motta nok strøm til å varme effektivt. En rask test du kan gjøre: Kjør motoren på ca 2000 RPM og sjekk om termovindusystemet yter bedre. Hvis den gjør det, bekrefter dette at ladesystemet fortsatt er bra og at det hovedsakelig er et batteriproblem. I mitt tilfelle, etter batteribyttet: Avrimingstiden for kaldstart bakruten sank fra 15 minutter til 3 minutter, feilkoder fjernet automatisk, vindusoppvarming fungerte konsekvent uavhengig av motortemperatur Basert på kjørelengden du nevnte, hvis batteriet ikke har blitt byttet nylig, må det sannsynligvis skiftes ut uansett. Foreslå å få både en batteri- og dynamotest før andre reparasjoner.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for den detaljerte forklaringen av batterispenningspåvirkninger. Testen ved 2000 RPM viser litt bedre ytelse for bakrutevarmen, akkurat som du beskrev. Avrimingstiden ble litt bedre ved høyere turtall, men fortsatt ikke så rask som den burde være. Din erfaring hjelper virkelig med å begrense problemet. Siden batteriet mitt faktisk er 4 år gammelt nå som jeg tenker på det, virker det å få det byttet ut som det logiske første trinnet før du ser på mer komplekse reparasjoner av defroster bak. Bilvedlikeholdsprotokollen viser at det originale batteriet varte i omtrent 5 år, så dette nærmer seg definitivt slutten av levetiden. Vil få både batteri og dynamo sjekket for å utelukke eventuelle ladesystemproblemer. Virkelig nyttig å vite at det riktige spenningsområdet bør være 13,8-14,2V for at varmespiralsystemet skal fungere riktig.

(Oversatt fra Engelsk)