Audi Q5 Diesel: Krafttap peker på turboproblemer

Jeg hadde et lignende problem med min 2013 Audi Q7 diesel og kan dele min erfaring siden jeg har litt erfaring med å jobbe med dieselmotorer. Symptomene samsvarer med det jeg møtte, økt drivstofforbruk, effekttap og kontrollampe. Til å begynne med sjekket mekanikeren min drivstoffinjektorene og turboladeren, og trodde det var de sannsynlige synderne. Imidlertid ble grunnårsaken faktisk sporet tilbake til karbonoppbygging som skjedde på grunn av et tidligere problem med EGR-ventilen som ikke hadde blitt løst ordentlig. Karbonavsetningene påvirket motorytelsen, men siden det var knyttet til at den tidligere EGR-reparasjonen ble utført feil, ble oppryddingsarbeidet dekket av garantien. Verkstedet gjorde en grundig karbonrensing og fikset EGR-systemet ordentlig. Etter reparasjonen gikk drivstofforbruket tilbake til det normale og strømmen ble fullstendig gjenopprettet. For bedre å hjelpe deg med situasjonen din, kan du dele: Gjeldende kjørelengde, eventuelle nylige reparasjoner eller vedlikehold, om du merker at motoren banker, hvis registerremmen er skiftet i henhold til tidsplanen, hvilke feilkoder skanneren viser. Denne informasjonen vil hjelpe deg med å avgjøre om problemet ditt følger et lignende mønster eller kan ha en annen årsak.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring. Min Q5 har 21828 KM og hadde siste service for 3 måneder siden. Symptomene har blitt verre i det siste med merkbare motorbanking ved akselerasjon. Etter å ha lest svaret ditt, sjekket jeg reparasjonsjournalene mine og fant ut at EGR-ventilen faktisk ble betjent i fjor. Jeg er nå bekymret for at karbonoppbyggingen også kan påvirke drivstoffinjektorene og turboladerens ytelse. Registerremmen ble skiftet med anbefalt intervall. Feilkodene peker på problemer med sylindertrykk, men jeg vil få karbonavleiringene sjekket først før jeg fortsetter med mer omfattende reparasjoner. Dette kan forklare både krafttapet og økt drivstofforbruk uten å kreve større komponentutskifting. Vil du anbefale noen spesifikke drivstofftilsetningsstoffer som hjalp med karbonrensingen i ditt tilfelle?

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for tilleggsinformasjonen om din Q5. Basert på bankelyden og symptomene på bilen din, høres det bemerkelsesverdig likt ut som jeg opplevde. Siden begge bilene våre hadde tidligere EGR-arbeid og viser lignende problemer, virker karbonoppbyggingsteorien enda mer sannsynlig. Etter reparasjonen min lærte jeg at karbonavleiringer kan påvirke sylindertrykket betydelig, noe som forklarer feilkodene du ser. I mitt tilfelle var drivstofftilsetningsstoffer alene ikke nok. Karbonoppbyggingen hadde påvirket flere komponenter inkludert inntaksmanifolden og var alvorlig nok til å kreve profesjonell rengjøring. Mekanikeren fant også at hodepakningen viste tidlige tegn på slitasje, sannsynligvis på grunn av det økte trykket forårsaket av karbonavsetningene. Bankingen under akselerasjon er spesielt bekymringsfull, da det kan indikere at karbonavleiringer påvirker stempelringene eller tennpluggdriften. Jeg vil sterkt anbefale å få dette sjekket snart for å forhindre mer omfattende motorskader. Fra min erfaring involverte reparasjonsprosessen: 1. Profesjonell karbonrensing 2. Inspeksjon av drivstoffinjektorer 3. Testing av sylindertrykk 4. Verifisering av EGR-systemets funksjon Dette løste både ytelsesproblemene og unormalt drivstofforbruk fullstendig. Hele jobben tok omtrent 2 dager, men reddet meg fra dyrere reparasjoner.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for grundig oppfølging. Jeg forstår bedre hvor alvorlig problemet med karbonoppbygging kan være nå, spesielt dets innvirkning på drivstoffinjektorene og turboladerens ytelse. Gitt min kjørelengde på 21828 KM og den nylige EGR-tjenesten, hjelper erfaringen din virkelig med å bekrefte mine mistanker. Bankingen under akselerasjon har definitivt blitt mer merkbar denne uken, og å vite at det kan skade motoren min, får meg til å ta tak i dette raskt. Jeg slipper å prøve drivstofftilsetningsstoffer og planlegger en profesjonell rengjøring med en gang. Det faktum at reparasjonen din innebar en fullstendig inspeksjon av inntaksmanifolden og drivstoffinnsprøytningssystemet er fornuftig, spesielt med tanke på feilkodene mine som peker på problemer med sylindertrykk. Jeg har nettopp bestilt en time neste uke for å få dem til å utføre: karbonavleiring, full inspeksjon av turboladeren, testing av drivstoffinjektor, fullstendig trykktest, verifisering av EGR-system Oppdateres når jeg vet hva de finner. Forhåpentligvis vil det å fange opp dette tidlig forhindre større motorskader og gjenopprette normal ytelse uten omfattende reparasjoner.

(Oversatt fra Engelsk)