Audi Q8 TFSI Timingproblemer som forårsaker strømtap

Jeg hadde et lignende problem med min 2019 Audi Q7 3.0 TFSI i fjor. Symptomene samsvarer nøyaktig med det du beskriver, sjekk motorlyset, økt drivstofforbruk og merkbart effekttap. Etter å ha litt erfaring med systemer med variabel tid, mistenkte jeg et VANOS-magnetproblem fra starten. Verkstedet bekreftet at en defekt kamaksel-magnetventil forårsaket feiltenning i motoren og problemer med lav effekt. Den totale reparasjonskostnaden var 250 Euro, og dekket deler og arbeid. Reparasjonsprosessen var grei, de byttet ut den defekte magnetventilen og fjernet feilkodene. Etter reparasjonen gikk drivstofforbruket tilbake til det normale og strømforsyningen var jevn igjen. Før du foreslår spesifikke løsninger, kan du dele: Noen feilkoder fra en OBD-skanning? Oppstår strømtapet mer ved spesifikke turtallsområder? Har du lagt merke til noen uvanlige motorlyder? Når byttet du siste olje? Denne informasjonen vil hjelpe deg med å finne ut om problemet ditt er identisk med det jeg opplevde med Q7.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for tidligere svar. Jeg klarte å få bilen skannet i en lokal butikk og fikk feilkode P0016. Motorfeilen virker mer merkbar ved lavere turtall, spesielt når den er kald. Siste oljeskift var ved 98000 KM, ved bruk av helsyntetisk olje som spesifisert av Audi. Det viste seg at oljeslam hadde samlet seg i VANOS-solenoiden, noe som førte til at det variable timingsystemet ikke fungerer. Regelmessige oljeskift kunne sannsynligvis ha forhindret denne opphopningen. Butikken fant små metallpartikler da de fjernet den gamle VANOS-solenoiden, noe som tyder på intern slitasje i tidssystemet. Ville være nyttig å vite om noen andre hadde lignende funn med Q8-ene og hvilke forebyggende tiltak de tok etterpå.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for oppdateringen. Ja, funnene dine med P0016-koden og oljeslam samsvarer perfekt med min erfaring. Etter min første VANOS-solenoidutskifting, oppdaget jeg også metallskrot under reparasjonen, noe som førte til en mer grundig undersøkelse av det variable tidssystemet. For å forhindre fremtidig VANOS-feil implementerte jeg disse endringene: Forkortet oljeskiftintervaller til 7500 KM, Byttet til en syntetisk olje av høyere kvalitet med bedre renseegenskaper, Lagt til en motorspyling ved annethvert oljeskift, Overvåk oljetrykket oftere ved hjelp av en OBD-leser Disse trinnene har holdt min Q7 i gang jevnt i 25000 KM siden motorlyset ble reparert, uten problemer. Den ekstra vedlikeholdskostnaden er minimal sammenlignet med en annen større VANOS-reparasjon. De metalliske partiklene du nevnte handler om. Sørg for at butikken din rengjør oljepassasjene grundig og kontrollerer kamakselslitasjen. I mitt tilfelle forhindret det å ta opp problemet tidlig mer omfattende skade på motoren.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for alle nyttige svar. Disse P0016-kodene pekte definitivt på tidskjede- og VANOS-problemer. Etter å ha fått utført den første reparasjonen med utskifting av solenoiden og rengjøring av oljesystemet, gjorde jeg noen endringer for å forhindre fremtidige problemer: Begynte å bruke premium syntetisk olje vurdert spesielt for innløpskamaksel og variable timingsystemer. Har også byttet til 5000 KM oljeskiftintervaller foreløpig, i hvert fall inntil jeg er sikker på at VANOS-systemet kjører rent. Butikken gjorde en grundig inspeksjon av timingkjedekomponentene mens de hadde ting fra hverandre. Fant minimal slitasje heldigvis, så å fange den tidlig reddet meg fra større problemer. Metallavfallet viste seg å være fra normal slitasje i stedet for komponentfeil. Siden reparasjonen er drivstofføkonomien tilbake til normal og kraftleveransen er jevn over alle turtall. Vil fortsette å overvåke med vanlige OBD-skanninger for å fange opp eventuelle VANOS-magnetproblemer tidlig. Sett pris på alle vedlikeholdstipsene, de vil bidra til å forhindre fremtidige problemer med variabel timing.

(Oversatt fra Engelsk)