Audi S1 ​​VANOS Solenoid Failure Killing MPG

Hadde lignende symptomer på en 2014 Audi S3 med 2.0 TFSI-motoren. Innløpskamakselposisjonssensoren utløste feilkoder, kombinert med lav effekt og forferdelig drivstofforbruk. Grunnårsaken viste seg å være en defekt kamakselmagnetventil som ikke regulerte oljetrykket riktig til det variable ventiltidssystemet. Dette forårsaket tidsproblemer og motorfeil ved høyere turtall. Reparasjonen innebar: Fullstendig diagnose med profesjonelt skanneverktøy, Fjerning og utskifting av innløpskamakselsolenoid, Fjerning av feilkoder og testing av variabel tidsstyring, Oljeskifte på grunn av mulig oljeslamforurensning Det er en seriøs reparasjon som krever spesifikt diagnoseutstyr og ekspertise med variable ventiltidssystemer. Magnetfeilen kan potensielt forårsake ytterligere motorskade hvis den ikke fikses, ettersom feil timing kan påvirke ventildriften. Kan ikke gjøre dette som en gjør-det-selv-jobb siden den trenger riktig timingverifisering etter reparasjon. Vil på det sterkeste anbefale at en sertifisert butikk håndterer det, da feil reparasjoner kan føre til mye større problemer med registerkjede og ventiltogkomponenter.

(community_translated_from_language)

Takk for at du deler reparasjonsdetaljene. Min S1 hadde nøyaktig de samme symptomene, sjekk motorlyset, høyere drivstofforbruk og fall i kraft ved høye turtall. VANOS-solenoiderstatningen fikset alt, men lurer du på hva du betalte for hele reparasjonen? Min kom til rundt 850 Euro med deler og arbeid, lurer på om det var i riktig ballpark. Har også problemet holdt seg løst, eller la du merke til andre tidsrelaterte problemer dukket opp etterpå? Jeg måtte bytte registerkjedestrammer ca. 6 måneder senere, usikker på om den var koblet til den originale VANOS-feilen.

(community_translated_from_language)

Siden jeg fikset innløps-VANOS-mekanikkproblemet med min S3, har alt fungert perfekt i over 18 måneder nå. Reparasjonsregningen var mye lavere enn din på bare 250 Euro, noe som dekket utskifting av en defekt kamakselmagnetventil som forårsaket de variable timingproblemene. Problemet ble løst fullstendig uten påfølgende tidskjedeproblemer. En grundig diagnostisk skanning bekreftet at VANOS-feilen var isolert til solenoiden, uten skade på andre komponenter. Registerkjede og strammer viste normal slitasje under inspeksjon. Nøkkelen fanget opp problemet tidlig før den defekte VANOS-solenoiden kunne forårsake mer omfattende motorskade. Oljeskiftet som ble utført under reparasjonen viste minimalt med oljeslam, noe som tyder på at timingsystemets komponenter var godt vedlikeholdt til tross for solenoidproblemet. Dine høyere reparasjonskostnader inkluderte sannsynligvis ekstra forebyggende arbeid. Å få strammeren byttet senere var sannsynligvis godt forebyggende vedlikehold i stedet for å være direkte koblet til den opprinnelige VANOS-feilen. Disse tidsstyringskomponentene slites naturlig over tid uavhengig av problemer med solenoiden.

(community_translated_from_language)

Jeg fikk løst problemet med kontrollmotorlyset forrige uke. Opprinnelig bekymret for kostnadene, men diagnosen bekreftet at det var innløpets VANOS-solenoid som virket. Mekanikeren fant ut at systemet med variabel timing ikke fikk riktig oljetrykk, noe som forårsaket feiltenninger i motoren. Reparasjonen tok ca 4 timer totalt. De byttet ut den defekte VANOS-solenoiden, gjorde et nytt oljeskift og kjørte flere tester for å bekrefte at timingen var riktig. Totalkostnaden kom til 850 Euro, noe som virket rettferdig tatt i betraktning det spesialiserte arbeidet involvert. Motoren går mye jevnere nå, spesielt ved høyere turtall. Drivstofføkonomien er tilbake til det normale og kontrollampen for motoren har ikke kommet tilbake. Veldig glad jeg fikk ordnet det raskt før det kunne forårsake mer alvorlig motorskade. Vil fortsette å overvåke for eventuelle tidsrelaterte problemer, men så langt virker alt perfekt. Mekanikeren anbefalte å sjekke registerkjedestrammeren ved neste serviceintervall bare for sikkerhets skyld.

(community_translated_from_language)