Audi S1 ​​Voltage Nightmare: Bad Regulator Wreaks Havoc

Hadde nesten det samme problemet med min 2012 Audi S3. Som en med moderat erfaring med bilelektronikk trodde jeg først at det bare var et batteriproblem, men det viste seg å være mer komplekst. Symptomene du beskriver samsvarer med min erfaring, uvanlige elektriske feil og bil-ECU som rapporterer overspenningsforhold. Generatorfeilen min forårsaket uregelmessig spenningsutgang, og skadet forskjellige elektriske komponenter. Verkstedet diagnostiserte det ved hjelp av spesialisert testutstyr og fant at spenningsregulatoren inne i dynamoen sviktet, noe som forårsaket spenningstopper. Den komplette reparasjonen, inkludert deler og arbeid, kostet 290 Euro. For en riktig diagnose, kan du dele: Gjeldende batterispenningsavlesninger, alder på dynamoen, spesifikke feilkoder fra ECU, om det oppstår problemer under tomgang eller kjøring Verdt å sjekke om batteripolene er rene og stramme først, siden korroderte tilkoblinger kan forårsake lignende symptomer. Men gitt de mange systemfeilene, høres dette mer ut som et alvorlig elektrisk problem som krever profesjonell diagnose. Generatoren skal holde jevn 13,8-14,4V mens den kjører. Alt som er betydelig høyere eller lavere indikerer et problem som må løses før det skader andre elektriske komponenter.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service ble utført ved 75000 KM med full inspeksjon. Etter nøye overvåking la jeg merke til at spenningsavlesningene svingte mellom 12,2V og 15,8V under kjøring. Ved kaldstart faller spenningen under 11V. Sjekket feilkoder med grunnleggende OBD-leser, som viser P0622 og P0563 relatert til dynamo og systemspenning. Generatoren er original med 80915 KM. Flere varsellamper vises nå fra ingensteds på dashbordet, og elektriske vinduer fungerer tregt. Batteripolene er rene og riktig tilkoblet, har allerede sjekket det. Takk for at du nevner problemet med spenningsregulatoren. Vil få testet dynamoen spesifikt siden disse symptomene samsvarer med det du beskrev. Bilbatteriet kan også ha blitt skadet fra spenningstoppene, noe som forklarer kaldstartproblemene. Høyspenttoppene og ustabile avlesningene peker definitivt mot generatorfeil. Planlegger å få den profesjonelt diagnostisert med riktig utstyr før du bytter deler.

(Oversatt fra Engelsk)

Godt å høre tilbake om S1s spenningsavlesninger. Disse svingningene mellom 12,2V og 15,8V er definitivt bekymringsfulle og samsvarer nøyaktig med det dynamoen min gjorde før fullstendig feil. Når spenningen når 15,8V, opplever du farlige strømstøt som kan skade sensitive elektroniske komponenter. P0622- og P0563-kodene bekrefter det jeg mistenkte, du har med dynamofeil og kretsbeskyttelsesproblemer å gjøre. Min S3 viste de samme kodene før reparasjonen. De trege elektriske vinduene er et annet typisk symptom på ustabil spenningsforsyning. Gitt dynamoen din har over 80 000 KM, må den definitivt byttes ut. Feilen min skjedde rundt samme kjørelengde. De konstante høyspenningstoppene stresset sannsynligvis batteriet ditt også, så det kan hende du må bytte ut begge for en fullstendig løsning. Et ord av forsiktighet fra min erfaring, å fortsette å kjøre med disse elektriske problemene risikerer å skade dyre kontrollmoduler. Reparasjonskostnadene vil være mye høyere hvis andre komponenter blir stekt fra strømstøt. Når du får det sjekket, sørg for at de tester hele ladesystemet. I mitt tilfelle fant de ut at spenningsregulatoren hadde sviktet fullstendig, noe som førte til at dynamoen overladet fra ingensteds. Den nye dynamoen løste alle elektriske problemer permanent.

(Oversatt fra Engelsk)

Basert på dine detaljerte innspill, bestiller jeg en diagnosetime i morgen. Spenningssvingningene og feilkodene virker avgjørende, dette er mest sannsynlig en sviktende dynamo som forårsaker høyspenningstopper gjennom det elektriske systemet. Bilbatteriet er sannsynligvis skadet på grunn av uregelmessighetene i konstant spenning, noe som forklarer at de svake kuldestartene faller under 11V. Bedre å bytte begge komponentene sammen for å sikre at ladesystemet fungerer som det skal. Din reparasjonserfaring samsvarer nøyaktig med symptomene mine, fra kretsbeskyttelsesvarslene til den trege elektronikken. Bilens ECU fortsetter å logge disse spenningsproblemene, og jeg vil ikke risikere å skade dyrere komponenter. Skal få dem til å gjøre en fullstendig diagnose av ladesystemet først. Med dynamoen som viser tegn til spenningsregulatorfeil ved 80915 KM, virker utskifting uunngåelig. Jeg vet i det minste hva som forårsaket alle disse elektriske gremlinene nå. Oppdaterer når jeg har stilt riktig diagnose. Virkelig nyttig å høre fra noen som gikk gjennom de samme problemene og fikk dem fikset permanent. Disse høyspenningsproblemene gjorde meg gal når jeg prøvde å finne ut årsaken.

(Oversatt fra Engelsk)