Audi S8 Starterproblemer knyttet til terminal 30-krets

Etter å ha behandlet et lignende startproblem på min 2011 Audi S6, kan jeg dele noen relevante erfaringer. Basert på litt erfaring med elektriske problemer, høres dette kjent ut. Etter å ha installert nytt batteri og fortsatt hatt problemer, gikk verkstedet mitt gjennom en systematisk diagnose: 1. Sjekket alle koblinger i sikringsskapet, spesielt hovedstrømfordelingspunktene 2. Testet startmotoren for riktig strømtrekk 3. Undersøkte tenningsbryterens krets 4. Utførte spenningsfalltester over alle hovedforbindelsene 5. Inspiserte hovedårsaken til hovedjordingsremmene i hovedfordelingspunktet til f, rotorsaken var tæring i strømforsyningen. skape motstand i kretsen. Verkstedet gjorde en fullstendig rengjøring av alle terminalforbindelser og byttet ut flere korroderte komponenter, og kostet 290 Euro totalt. Før du foreslår spesifikke rettelser, kan du dele: Noen feilkoder som dukker opp? Oppstår problemet oftere når motoren er varm eller kald? Har du lagt merke til andre elektriske problemer som svake lys eller trege elektriske vinduer? Sjekket du for parasitttrekk som kan tappe batteriet? En riktig diagnose bør inkludere å kontrollere hele kretsen fra batteri til startmotor, inkludert alle jordforbindelser og hovedstrømfordelingspunktene.

(community_translated_from_language)

Siste service ble fullført ved 152400 km hvor de utførte standard vedlikehold og noterte ingen elektriske problemer. Etter å ha krysssjekket symptomene mine med en reparasjonsmanual, virker den trege startmotorens oppførsel i samsvar med en sviktende strømbryter i stedet for selve starteren. Spenningsavlesningene på batteriet viser 12,6V, men synker betydelig under sveiving, noe som tyder på høy motstand et sted i ledningsnettet. Jeg har begynt å sjekke hovedstrømtilkoblingene på begge batteripolene og vil metodisk jobbe gjennom tenningsbryterens ledninger neste gang. Ingen korrosjon synlig på noen tilgjengelige steder så langt. Godt å vite om å sjekke distribusjonspunktene i sikringsskapet, vil legge det til min inspeksjonsliste. Det nye batteriet ble testet og bekreftet godt, så å fokusere på å spore opp den elektriske feilen i startkretsen virker som det logiske neste trinnet før du bytter ut noen større komponenter.

(community_translated_from_language)

Takk for ytterligere informasjon om startproblemene dine. Etter å ha håndtert lignende problemer på min S6, peker spenningsfallet under sveiving definitivt mot en høymotstandsforbindelse i ladesystemet. Noen få spesifikke punkter fra min erfaring: Strømbryterproblemet du nevnte stemmer overens med det jeg fant, verkstedet mitt oppdaget en sviktende bryter som forårsaket periodisk spenningsfall under belastning. Selv med rene terminaler kan mikrokorrosjon skape nok motstand til å påvirke strømforsyningen. Da sikringsskapet mitt ble inspisert, viste flere koblingspunkter varmeskader som ikke var synlig for å sjekke en annen elektrisk feil i bilen min, var ikke riktig å opprettholde lading under korte turer. Dette ga ekstra belastning på batteriet til tross for god spenning i hvile. Før du går videre, prøv denne raske testen jeg lærte: 1. Bruk et multimeter for å sjekke spenningen på batteripolene under sveiving 2. Sammenlign med spenningsavlesning direkte på starteren 3. Mer enn 0,5V forskjell indikerer et problem i kretsen Den systematiske tilnærmingen du bruker hjalp til med å identifisere problemene mine uten å bytte ut unødvendige deler. Fortell meg hva du finner med tenningsbryterens ledninger, det var et vanlig feilpunkt i disse modellene.

(community_translated_from_language)

Takk for detaljerte feilsøkingsforslag. Etter å ha utført spenningsfallstesten du anbefalte, fant jeg en forskjell på 0,7V mellom batteri- og startmotorterminalene under sveiving. Dette bekrefter definitivt et problem med høy motstand i ladesystemets krets. Brukte i dag på å sjekke strømforsyningsbanen fra batteri til starter. Startmagneten testet bra, men la merke til noe misfarging på hovedbryterhuset. Skal bytte ut den komponenten først siden den samsvarer med symptomene og spenningsavlesningene. Tenningsbryterens ledningsnett ser intakt ut uten åpenbar skade, selv om jeg planlegger å spore disse forbindelsene fullt ut når jeg har bekreftet om strømbryteren løser den trege starten. I det minste ser det ut til at dynamoen fungerer som den skal basert på ladespenningsavlesninger mens den kjører. Gir mening om skjult korrosjon i sikringsboksforbindelsene, vil ha det i bakhodet hvis startproblemet vedvarer etter utskifting av strømbryter. Prøver å unngå å kaste deler på den uten riktig diagnose, så ta den steg for steg gjennom strømforsyningsbanen.

(community_translated_from_language)