Audi SQ5 problemer med drivstoffinnsprøytning etter mekanikerbesøk

Jeg hadde lignende symptomer med min 2016 Audi Q7 TDI. Feilene ved kjøring og drivstoffinnsprøytingskompensasjon peker ofte på sviktende injektorer. I mitt tilfelle avslørte diagnostikk ombord ujevn drivstofffordeling over sylindre. Problemet krevde mer enn en enkel systemtilbakestilling. Mekanikeren fant karbonoppbygging i to injektorer som påvirket drivstofføkonomien og forårsaket feiltenninger. Reparasjonen innebar fjerning, rengjøring og testing av alle injektorer, pluss bytte av de defekte. Dette betraktes som en alvorlig reparasjon siden defekte injektorer kan føre til: Dårlig drivstoffforstøvning, feiltenninger i motoren, økte utslipp, potensiell motorskade hvis den ikke behandles. Ytelsesjustering var nødvendig etter installasjonen for å sikre riktig timing for drivstofflevering. Den komplette reparasjonen tok to dager, inkludert kalibrering og testing. Basert på symptomene og kjørelengden din, høres det veldig likt ut som jeg opplevde. Det er viktig å få fikset dette raskt. Å fortsette å kjøre med defekte injektorer risikerer ytterligere motorskade og dårligere drivstofføkonomi. Reparasjonen bør inkludere en fullstendig diagnostisk skanning og ytelsesverifisering etter utskifting.

(community_translated_from_language)

Takk for at du deler din erfaring med injektorproblemer. Jeg fikk nesten de samme problemene med min SQ5 i fjor sommer. Driftskompensasjonsverdiene var langt unna og krevde rekalibrering av luftstrømsensorene sammen med injektorrengjøring. Husket du omtrent hva den totale reparasjonskostnaden kom til? Lurer også på om du har hatt noen tilbakevendende problemer siden den første løsningen? Drivstofføkonomien min er fortsatt ikke helt tilbake til normalen, og jeg lurer på om dette er vanlig.

(community_translated_from_language)

Siden jeg fikk byttet injeksjonsventilen og fått justert kompensasjonen for tilbakestilt mengdedrift, har min Q7 fungert perfekt. Den totale reparasjonen kom til 515 Euro, som inkluderte den nye injektoren, arbeid og all nødvendig ytelsesjustering. Drivstofføkonomien gikk tilbake til det normale etter ca. 2-3 tankpåfyllinger når diagnostikken ombord var fullt tilpasset de nye injektorinnstillingene. Denne tilpasningsperioden er ganske normal ettersom systemet trenger tid til å optimalisere kompensasjonsjusteringsparametrene. Jeg har ikke opplevd noen tilbakevendende problemer de siste 15 månedene. Reparasjonsverkstedet gjorde en grundig jobb med kalibrerings- og tilbakestillingsprosedyren som ser ut til å ha løst alle de første problemene fullstendig. Hvis drivstofføkonomien din ikke har blitt bedre ennå, kan det være verdt å sjekke kompensasjonsverdiene på nytt for å sikre at alt er riktig kalibrert.

(community_translated_from_language)

Takk alle sammen for innsikten. Jeg tok min SQ5 til en annen mekaniker for en annen mening. Diagnosen bekreftet defekte injektorer, men avslørte også problemer med høytrykksdrivstoffpumpen. Reparasjonen inkluderte bytte av to injektorer, rengjøring av de andre og installering av en ny drivstoffpumpe. Den totale regningen kom på 890 Euro inkludert deler og arbeid. Mekanikeren utførte en fullstendig tilbakestillingsprosedyre og kjørte flere tester for å bekrefte at drivstoffinnsprøytningssystemet fungerte som det skal. Etter at omborddiagnostikken har fullført læringssyklusen, går motoren jevnt igjen. Drivstofføkonomien er nå normal igjen etter ca 4 fulle tanker. Ikke flere sjekk motorlys eller tøffe kjøreproblemer. Driftskompensasjonsverdiene er nå innenfor spesifikasjonen i henhold til siste skanning. Absolutt verdt å få det riktig diagnostisert og fikset i stedet for å prøve raske løsninger.

(community_translated_from_language)