Audi SQ8 ECU-feil fører til strømtap

Som en med moderat erfaring innen bildiagnostikk, har jeg taklet et veldig lignende problem på 2020 Q7. Symptomene du beskriver samsvarer nøyaktig med min erfaring, plutselig effekttap og advarsler om motorytelse. Til å begynne med mistenkte jeg ECU, men etter profesjonell kjøretøyelektronikktesting viste det seg å være et defekt hovedrelé. Denne komponenten er avgjørende for riktig motorytelse og ECU-funksjon. Reparasjonen innebar: 1. Fullstendig diagnostisk skanning 2. Testing av elektriske tilkoblinger 3. Bytte av hovedrelé 4. Tilbakestilling av ECU-system 5. Endelig ytelsesverifisering Total kostnad var 120 Euro inkludert deler og arbeid. Hele prosessen tok ca 2 timer. Før du trekker konklusjoner om ECU, bør du få en skikkelig diagnostisk skanning. Kan du dele: Hvilke feilkoder vises? Oppstår problemet når motoren er kald eller varm? Er det andre elektriske problemer som flimrende lys? Har du lagt merke til noen varsellamper før strømbruddet? Dette vil bidra til å avgjøre om saken din ligner på det jeg opplevde med hovedreléet, eller om det peker på et annet bilelektronikkproblem.

(Oversatt fra Engelsk)

Sist betjent ved 147668 KM. Etter kommentarene dine hadde jeg lignende tanker om reléet, men diagnoserapporten for motorkontroll viser forskjellige feilkoder. De viktigste er P0234 og P0299, som peker mot et mulig turboladerproblem i stedet for en elektrisk feil i datamodulen. Strømtapet skjer konsekvent nå, både kaldt og varmt. Ingen andre elektriske problemer eller varsellamper dukket opp før dette startet. Skal sjekke ladetrykket og wastegate-aktuatoren neste uke, da disse virker mer sannsynlige skyldige enn kjøretøyets elektroniske system basert på de spesifikke kodene. Skal oppdatere tråden når jeg vet mer om den faktiske årsaken. Hvis noen andre har erfaring med disse spesielle feilkodene på SQ8, vennligst del reparasjonsresultatene dine.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for oppdateringen på disse feilkodene. Da min Q7 viste P0234 og P0299, viste det seg heller ikke å være relatert til ECU-problemene jeg først mistenkte. Turboladersystemet var faktisk årsaken. Løsningen i mitt tilfelle innebar: Bytte ut en sprukket ladetrykksensor, Rengjøre wastegate-aktuatoren, Utføre en tilpasning av kontrollsystemet. Totale reparasjonskostnader kom til 450 Euro, betydelig mindre enn en full turboerstatning. Systemet tilbakestilte etter reparasjonen fjernet alle feilkoder og gjenopprettet full effekt. Disse kodene indikerer vanligvis overboost/underboost-forhold. Før du antar større turbofeil, be dem sjekke: Boosttrykksensortilkoblinger, Wastegate-aktuatorfunksjon, inntakssystem for lekkasjer, turbokontrollsolenoid. Kilometerstanden din er lik da jeg hadde dette problemet. Regelmessig planlagt vedlikehold av turbosystemet kan bidra til å forhindre disse problemene. Ser frem til å høre hva de finner under diagnosesjekken din.

(Oversatt fra Engelsk)

Basert på verkstedresultatene hadde dere alle rett, det var ikke en ECU-reparasjonssituasjon i det hele tatt. Mekanikeren fant en splitt i intercooler-røret som forårsaket boost-lekkasjer, som utløste de turbo-relaterte kodene. De trykktestet hele systemet og lokaliserte det nøyaktige sprekkpunktet. Løsningen var grei: Utskifting av intercooler-rør, nye klemmer og tetninger, Grunnleggende system tilbakestilt til klare koder, prøvekjøringsverifisering Totalkostnaden var 280 euro for deler og arbeid. Mye bedre enn potensielle 2000 Euro+ for turboarbeid var jeg bekymret for. Motorkontrollsystemet og datamodulen fungerer perfekt nå som boost-lekkasjen er fikset. Full strøm er gjenopprettet og ingen flere feilkoder. Takk for at du hjelper meg å unngå å trekke konklusjoner om at jeg trenger større ECU-arbeid. Vil definitivt være mer oppmerksom på å sjekke alle boost-systemkomponenter først hvis dette skjer igjen.

(Oversatt fra Engelsk)