Audi TT bremsepedal vibrasjonspunkter til slitte rotorer

Jeg hadde et lignende problem med min 2016 Audi TTS i fjor. Jeg har litt erfaring med å jobbe med biler, men er hovedsakelig avhengig av profesjonelle mekanikere for komplekse bremsesystemreparasjoner. Symptomene du beskriver høres veldig kjente ut. I mitt tilfelle var vibrasjonen gjennom bremsepedalen forårsaket av en kombinasjon av slitte bremserotorer og et elektrisk problem som forårsaket underspenning i bremsekontrollmodulen. Den ujevne slitasjen på skivebremsene var faktisk et sekundært problem som stammet fra den elektriske feilen. Reparasjonen innebar: Testing av det elektriske systemet, Bytte av spenningsregulator, Installering av nye bremserotorer og bremseklosser, Lufting av hydrauliske bremser Totalkostnaden var rundt 240 Euro for deler og arbeid. Verkstedet identifiserte underspenningsproblemet ved hjelp av diagnoseutstyr, som påvirket bremsekalipernes ytelse og forårsaket ujevn slitasje. For å hjelpe deg bedre med din spesifikke situasjon, kan du oppgi: Noen varsellamper på dashbordet? Endres vibrasjonen med kjøretøyets hastighet? Har du lagt merke til noen elektriske problemer som dempet lys eller treg start? Når var siste inspeksjon av bremsesystemet ditt? Denne informasjonen kan hjelpe deg med å finne ut om problemet ditt ligner på det jeg opplevde, eller om det kan være noe annet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for den informasjonen. For ytterligere sammenheng: siste service var på 132000km, og for øyeblikket på 135344km. Faktisk, ingen varsellamper vises på dashbordet. Fikk testet det elektriske systemet og alle spenninger er innenfor spesifikasjonen. Bremsepedalvibrasjonen virker mest merkbar mellom 80-120 km/t under moderat bremsing. Fikk en annen mening fra et annet verksted som antydet at bremserotorene sannsynligvis er forvrengt på grunn av varmesykling. De anbefaler å bytte ut både bremserotorer og bremseklosser som et komplett sett. Metallbremsene har utviklet synlige skåremerker og ujevnt slitasjemønster. Verksted prises 380 Euro for deler pluss arbeid. Ville vært nyttig å vite om noen har erfaring med ettermarked vs OEM bremsekomponenter for TT-plattformen.

(Oversatt fra Engelsk)

Etter å ha gått gjennom lignende bremsesystemproblemer med min TTS, kan jeg bekrefte at skjeve rotorer ofte forårsaker disse symptomene, spesielt den hastighetsavhengige vibrasjonen du opplever. Scoringsmerkene du nevner er en klar indikator på skivebremsslitasje utover normale grenser. Mens den første reparasjonen min inkluderte den elektriske komponenten, virker dekselet ditt mer enkelt, klassisk bremserotor og klosseslitasje. Siden spenningen din sjekker ut, er det fornuftig å fokusere på de mekaniske komponentene. Angående OEM vs ettermarked: Etter min første reparasjon, byttet jeg senere til ettermarkedsbremsrotorer fra en anerkjent produsent. De presterte bra, men varte omtrent 15000 km mindre enn det originale utstyret. De små kostnadsbesparelsene rettferdiggjorde ikke den kortere levetiden til ettermarkedsdelene. Prisen på 380 Euro for OEM-deler og arbeidskraft er rimelig. Sørg for at de skyller bremsevæsken mens du gjør arbeidet, fersk væske gjør en merkbar forskjell i pedalfølelsen med disse hydrauliske bremsene. Viktig vedlikeholdstips: Etter installasjon, følg de riktige innkjøringsprosedyrene for de nye komponentene. Dette bidrar til å forhindre ujevnt slitasjemønster i å utvikle seg igjen. Riktig beddingsprosess for nye bremsekomponenter på disse bilene involverer vanligvis: Flere moderate stopp fra 60 km/t, gradvis nedkjølingsperiode, unngå hard bremsing de første 200 km

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert tilbakemelding. Etter å ha vurdert alle innspill og råd, har jeg bestemt meg for å fortsette med OEM-deler for reparasjonen av bremsesystemet. Verkstedtilbudet på 380 Euro virker rettferdig gitt den omfattende karakteren av arbeidet som er involvert. Symptomene samsvarer nøyaktig med det andre har beskrevet med skjeve bremserotorer, spesielt den hastighetsavhengige vibrasjonen under moderat bremsing. Poengsummen på mine nåværende bremserotorer og de uregelmessige slitasjemønstrene indikerer tydelig at det er tid for utskifting. Jeg setter pris på innsikten om ettermarked vs OEM-komponenter. Mens ettermarkedets bremseklosser og rotorer kan spare penger på forhånd, gjør den kortere levetiden OEM mer kostnadseffektiv i det lange løp. I tillegg, med knirkende bremser som en vanlig klage med noen ettermarkedsdeler, vil jeg heller holde meg til komponenter designet spesielt for TT. Vil definitivt få dem til å skylle fullstendig bremsevæske mens de har systemet fra hverandre. Planlegger å planlegge reparasjonen neste uke og vil sørge for å følge riktig innkjøringsprosedyre for de nye bremsekomponentene. Vedlikeholdstipset om riktig underlag av nye bremser gjennom gradvise stopp og unngå hard bremsing i starten er spesielt nyttig.

(Oversatt fra Engelsk)