Audi TT Strømtap: MAF/O2-sensorvarselskilt

Jeg opplevde nesten identiske symptomer med min Audi A4 1.8T (2003). Rykkingen under akselerasjon og ustabil tomgang viste seg å være en defekt drivstoffinjektor som skapte et feil luft-drivstoffforhold. Symptomene startet gradvis, først ustabil tomgang, deretter progressivt strømtap, og til slutt den uvanlige stoppingen. Kontrollampen for motor var intermitterende først, men ble til slutt på. Responsen på gasskroppen min var også treg, noe som først fikk meg til å tro at det var et enklere problem. Dette var definitivt et alvorlig problem som krevde umiddelbar oppmerksomhet. Den dårlige injektoren forårsaket en rik blandingstilstand, som ikke bare påvirket ytelsen, men også risikerte skade på katalysatoren. Drivstoffinnsprøytningssystemet trengte en fullstendig diagnostisk test for å identifisere den problematiske injektoren. Reparasjonen innebar: Diagnostikk av full drivstoffsystem, Fjerning og testing av alle injektorer, Bytting av den defekte injektoren, Systemomprogrammering, Rengjøring av drivstoffsystemet Etter reparasjon gikk motoren tilbake til jevn drift med riktig gassrespons og stabil tomgang. Disse symptomene bør ikke ignoreres, da de kan føre til mer omfattende skade på motoren hvis de ikke adresseres.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring med injektorproblemet. Min ble fikset for ca. 6 måneder siden, og jeg er fortsatt overrasket over hvordan motoren går jevnt nå. Interessant at oppførselen til kontrollmotorens lys var lik, min begynte også å blinke av og til før den ble på permanent. Husket du omtrent hva du betalte for hele reparasjonen? Reparasjonen av drivstoffinnsprøytningssystem var ikke billig, men lurer på hvordan det kan sammenlignes. Lurer også på om du har hatt andre problemer som dukket opp siden reparasjonen? Inntaksmanifolden min har laget noen lette skranglelyder i det siste, noe som har bekymret meg litt.

(Oversatt fra Engelsk)

Glad jeg kunne hjelpe og godt å høre at motoren din går bra etter reparasjonen! Den komplette reparasjonen kostet meg 515 Euro for å fikse den defekte injeksjonsventilen, noe som løste blandingsforberedelsesfeilen fullstendig. Luft-drivstoffforholdet har vært perfekt siden den gang, uten sjekkmotorlys eller ytelsesproblemer. Inntaksmanifoldstøyen du nevnte er verdt å få sjekket, men dette kan potensielt ikke være relatert til den forrige injektorreparasjonen. En løs eller sprukket manifold kan rote med motorens vakuum og påvirke hvordan oksygensensoren leser av eksosgassene. Bedre å fange disse tingene tidlig før de forårsaker større problemer med katalysatoren eller motorytelsen. I mitt tilfelle har alt gått bra det siste året uten nye problemer siden injektorbyttet. Investeringen i riktig diagnose og reparasjon var definitivt verdt det for forbedret ytelse og trygghet.

(Oversatt fra Engelsk)

Etter å ha fått det nyttige rådet, fikk jeg endelig diagnostisert og fikset bilen min på riktig måte. Det viste seg at det var akkurat det som ble beskrevet, en dårlig drivstoffinjektor som kastet av seg luft-drivstoffforholdet. Tennpluggene var også ganske slitte, noe som gjorde den tøffe kjøringen enda verre. Mekanikeren jeg fant gjorde en grundig jobb med å teste drivstoffinnsprøytningssystemet og viste meg de defekte delene. Kostet meg 490 Euro totalt inkludert deler og arbeid. Kontrollampen for motoren løste seg rett etter reparasjonen og har ikke kommet tilbake siden. Motoren går så mye jevnere nå, ingen flere rykk eller stopp. Drivstofføkonomien har også blitt bedre. Å få en riktig diagnose fra en kvalifisert butikk gjorde hele forskjellen sammenlignet med min forrige mekaniker som bare fortsatte å gjette på problemet. Det eneste dvelende problemet er den lille raslingen fra inntaksmanifolden, men nå vet jeg i det minste at den må sjekkes før den forårsaker problemer med katalysatoren. Alt i alt veldig glad for at jeg fikk en second opinion og riktig reparasjon i stedet for å kaste flere deler i blinde.

(Oversatt fra Engelsk)