BMW 3-serie hybrid krafttap og problem med plystrelyd

Hei! Jeg hadde litt erfaring med noe veldig likt på min 2018 BMW 5-serie hybrid (eier også en 7-serie). Jeg vil si at jeg har litt erfaring med å jobbe med hybridbiler, men jeg er ingen ekspert. Forrige måned hadde jeg nesten identiske symptomer, redusert kraft, merkelig plystrelyd og den fryktede kontrollampen. Tok den til mitt vanlige verksted, og det viste seg å være en løs kobling i sensorkablingen. Kabeltilkoblingen til ladelufttemperaturføleren var feil. De fikset tilkoblingen og kalibrerte sensoren på nytt, kostet meg 95 Euro, og bilen har gått perfekt siden. Kan være det samme problemet, men jeg trenger å vite mer om bilen din: Har du lagt merke til noe mønster når symptomene oppstår? Noen andre varsellys? Hva er den nøyaktige feilkoden du får? Gi meg beskjed om disse detaljene, så kan jeg kanskje hjelpe mer!

(community_translated_from_language)

Takk for at du deler din erfaring! Min er på 40788 KM siden jeg fikk den, og hadde nettopp service forrige måned. Egentlig merker jeg symptomene hovedsakelig under hard akselerasjon, spesielt når batteriet begynner å bli lavt. Ingen andre varsellamper enn kontrollmotoren. Feilkoden er P0243. Din ledningsproblemhistorie er interessant, det kan være verdt å sjekke det først før du bytter hele sensoren. Nevnte mekanikeren din hvordan de spesifikt diagnostiserte det? Skulle gjerne hatt flere detaljer om reparasjonsprosessen hvis du husker det.

(community_translated_from_language)

Hei igjen! Ja, definitivt glad for å dele flere detaljer om min reparasjonserfaring siden vi har å gjøre med lignende BMW-hybrider. Når du ser på feilkoden P0243 og symptomene du beskrev, spesielt under hard akselerasjon og lavt batteri, høres det utrolig likt ut som jeg opplevde. Da mekanikeren min diagnostiserte det, brukte de først et diagnoseverktøy for å sjekke sensorens avlesninger. De la merke til at verdiene var inkonsekvente, og hoppet rundt fra ingensteds. Men i stedet for umiddelbart å bytte ut sensoren (som ville ha vært mye dyrere), gjorde de en grundig sjekk av alle tilkoblingene først. Smart trekk, ærlig talt. De fant ut at ledningskontakten var litt korrodert og ikke fikk ordentlig kontakt. Reparasjonsprosessen var ganske grei, de renset kontakten, påførte litt dielektrisk fett og sørget for at alt satt riktig. Deretter fjernet de feilkodene og kjørte noen tester for å sikre at avlesningene var stabile. Plystrelyden forsvant umiddelbart etter reparasjonen. Kilometerstanden din (40788 KM) er faktisk ganske nær da jeg hadde problemet mitt (rundt 45000 KM). Gitt hvor like situasjonene våre er, vil jeg definitivt anbefale at de sjekker ledningene og tilkoblingene før de skifter ut deler. Sparte meg en haug med penger og hodepine. Fortell meg hvordan det går hvis du får det sjekket ut. Jeg lurer på om det er samme problem!

(community_translated_from_language)

Tusen takk for detaljert forklaring! Det er veldig nyttig, spesielt å vite om diagnoseprosessen mekanikeren din fulgte. Kilometerlikheten er også ganske interessant. Jeg har faktisk nettopp bestilt en time med mekanikeren min i morgen tidlig, og jeg skal definitivt nevne det du har delt om å sjekke ledningsforbindelsene først. Veldig glad for at jeg spurte her før jeg gikk rett etter en sensorerstatning, kunne spare meg en anstendig slump penger! Jeg oppdaterer deg når jeg får det ordnet. Takk igjen for at du tok deg tid til å dele opplevelsen din så detaljert. Setter virkelig pris på hjelpen!

(community_translated_from_language)