BMW 5-serie NOx-problemer: Sjekk motor og mislykkede utslipp

Hei der! Jeg er en hobbymekaniker med litt erfaring, og jeg sto faktisk overfor et lignende problem med min 2004 BMW 3-serie (hadde også 7-serien på den tiden). Symptomene du beskriver høres veldig kjent ut. Min viste seg å være en feil kabelforbindelse til NOx-sensoren. Fikk det sjekket på mitt vanlige verksted, og de fant ut at ledningene var korrodert, noe som forårsaket falske målinger. Reparasjonen var ganske grei, de erstattet ledninger og tilkoblinger, kostet meg rundt 95 Euro. Men jeg kan ikke si sikkert om problemet ditt er identisk uten mer informasjon. Kan du dele: Nåværende kjørelengde? Noen spesifikke feilkoder? Merker du noen endringer i drivstofforbruket? Noen uvanlig eksoslukt? Dette vil hjelpe deg med å finne ut om du har det samme problemet som jeg hadde eller noe annet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert svar! Min nåværende kjørelengde er 148281 KM, og jeg hadde nettopp utført vanlig service forrige måned. Drivstofforbruket virker omtrent det samme, men jeg får en merkelig svovelaktig lukt fra eksosen. Har ikke hentet feilkodene ennå, planlegger å gjøre det i morgen med OBD-skanneren min. Korrosjonsproblemet du nevnte gir mening siden bilen har vært gjennom ganske mange vintre. Din erfaring gir meg håp om at det kan være noe relativt enkelt og ikke for dyrt å fikse. Jeg skal sjekke de forbindelsene du nevnte før jeg drar til butikken.

(Oversatt fra Engelsk)

Hei igjen! Takk for disse detaljene, den svovellukten du nevnte ringer umiddelbart! Da jeg hadde min 3-serie, dukket den samme lukten opp rett før jeg oppdaget ledningsproblemet. Gitt kjørelengden din og vintereksponeringen, er jeg enda mer overbevist om at det kan være likt det jeg jobbet med. Rask tips fra min erfaring, når du sjekker disse tilkoblingene i morgen med OBD-skanneren din, ta en skikkelig titt på ledningsnettet nær NOx-sensoren. I mitt tilfelle var ikke korrosjonen veldig tydelig ved første øyekast. Jeg måtte faktisk vrikke litt på forbindelsene for å legge merke til problemet. Svovellukten i mitt tilfelle forsvant helt etter å ha fikset ledningene. En ting jeg lærte på den harde måten, hvis du oppdager korroderte ledninger, ikke bare rengjør dem og håper på det beste. Jeg prøvde det først og endte opp med å måtte erstatte dem uansett to uker senere. Fullstendig utskifting er veien å gå. Fortell meg hvilke koder du trekker i morgen. Hvis de er noe som det jeg fikk (jeg tror min var P0420, men det har vært en stund), kan jeg kanskje gi deg mer spesifikke tips fra det jeg lærte om å håndtere bilen min. Bare vær forsiktig med de vinterslitte forbindelsene, de kan være ganske skjøre når du sjekker dem!

(Oversatt fra Engelsk)

Tusen takk for alle disse verdifulle innsiktene! Denne informasjonen om å sjekke ledningsnettet og det spesifikke tipset om ikke bare å rengjøre korroderte ledninger er veldig nyttig. Jeg setter stor pris på at du deler opplevelsen din så detaljert. Det faktum at du også hadde den svovellukten gjør at jeg føler meg mer trygg på hva jeg kan ha å gjøre med. Jeg vil definitivt følge rådene dine og være ekstra forsiktig når jeg sjekker disse forbindelsene i morgen. Skal sørge for å gjøre en grundig inspeksjon av ledningsnettet som du foreslo, i stedet for å bare trekke kodene. Og god oppfordring til den komplette erstatningen, du reddet meg sannsynligvis fra å gjøre den samme feilen med bare å rense ledningene! Jeg skal fortelle deg hva jeg finner ut med OBD-skanningen. Selv om det skulle vise seg å være noe annet, har du gitt meg et solid utgangspunkt. Virkelig nyttig å ha noen som har vært gjennom noe lignende dele sine erfaringer. Takk igjen for at du tok deg tid til å hjelpe!

(Oversatt fra Engelsk)

God dag. 25C300 ble vist ved 205.000 km. Nå er jeg ved 208.000 km, og det vises til feilen ved den gamle kilometerstanden. Betyr det at feilen har løst seg selv? Det er ikke noe økt drivstofforbruk, ingen røyk osv. Det er sensoren etter katalysatoren. Jeg fylte på AdBlue for ca. 3000 km siden, og da gikk det sannsynligvis litt feil. Må NOx-sensoren nå skiftes, eller kan den forbli? Jeg ser frem til tilbakemelding. Mange takk

(Oversatt fra Tysk)

Det er mulig at feilkoden ble utløst av AdBlue-spillingen, som midlertidig kan ha påvirket sensorens avlesninger. Hvis motorvarsellampen er av, og du ikke opplever noen ytelsesproblemer, kan problemet ha løst seg selv. For å være sikker, bør du imidlertid inspisere NOx-sensoren og dens tilkoblinger for tegn til skade eller rester fra spillingen. Hvis alt ser bra ut, og feilen ikke dukker opp igjen, trenger du kanskje ikke å bytte sensoren umiddelbart. Hold øye med den og sjekk for eventuelle gjentakende koder. Hvis du har flere spørsmål eller legger merke til endringer, er du velkommen til å spørre!

(Oversatt fra Engelsk)

Ja, motorlampa er slukket. Det gjelder en X5, modellår 2017. Den konkrete feilen er NOX-sensor etter SCR-katalysator. Kortslutning til jord eller pluss. Før katalysatoren er det en observerbar feilmelding 280D00 = signal for lenge ugyldig eller 2B6200 = signal uplausibelt, følsomhet. Jeg kan ikke se sensoren eller kontaktene, da den er på en eller annen måte under kledningen. Bør man åpne den eller bare fortsette å observere? Takk for tilbakemeldingen

(Oversatt fra Tysk)

Siden motorlampen er av og du ikke opplever noen ytelsesproblemer, kan det være best å fortsette å observere foreløpig. Gitt de spesifikke feilmeldingene knyttet til NOx-sensoren, er det imidlertid viktig å sørge for at det ikke er noe underliggende problem som kan påvirke kjøretøyets ytelse eller utslipp. Hvis du føler deg komfortabel med å gjøre det, kan du nøye inspisere området for synlige tegn på skade eller rester fra AdBlue-søl. Hvis du er usikker, eller hvis feilen dukker opp igjen, er det lurt å få en profesjonell mekaniker til å se nærmere på det for å sikre at alt fungerer som det skal. Gi meg beskjed hvis du har ytterligere spørsmål!

(Oversatt fra Engelsk)

I denne forbindelse har jeg sett på de resterende 43 andre (alle uviktige!) feilmeldingene. Alle oppstod umiddelbart (ca. 300 km spennvidde) etter at AdBlue ble sølt. Siden AdBlue etter min kunnskap krystalliserer seg når det tørker, og jeg heller ikke kan se kontaktene uten å fjerne bunnplaten/kledningen, er spørsmålet om en intensiv motorvask ikke ville være det beste for å fjerne alt, eller om man kanskje likevel vil påføre skade ved at det antageligvis krystalliserte AdBlue blir flytende igjen? Eller er det bedre å la det være som det er? Mange takk på forhånd

(Oversatt fra Tysk)

Det er sant at AdBlue kan krystallisere seg og potensielt forårsake problemer hvis det påvirker elektriske forbindelser. Men, vask av motorrommet kan noen ganger føre til vanninntrengning i sensitive områder, noe som kan forårsake ytterligere problemer. Hvis du bestemmer deg for å rengjøre det, er det viktig å gjøre det forsiktig. Vurder å bruke en mild tilnærming, som en fuktig klut, for å rengjøre synlige områder uten å gjennombløte komponentene. Hvis du ikke føler deg komfortabel med å gjøre dette selv, kan det være best å la en profesjonell ta seg av det for å unngå utilsiktet skade. Fortsett å overvåke for eventuelle gjentakende problemer, og ikke nøl med å spørre hvis du har flere spørsmål!

(Oversatt fra Engelsk)