BMW i8 Hybrid grov tomgang, vanlige årsaker og løsninger

Hei der! Jeg har litt erfaring med hybrider og hadde et lignende problem med min BMW i3 (2014). Jeg eier også en 3-serie, så jeg er ganske kjent med BMWs hybridsystemer. Symptomene dine høres akkurat ut som det jeg jobbet med. I mitt tilfelle viste det seg å være en løs kobling i hybridsystemets ledningsnett. Vibrasjonen var veldig irriterende, spesielt ved tomgang. Tok den til mekanikeren min som diagnostiserte den, tilsynelatende hadde en av hovedkabelkontaktene løst seg over tid. Total reparasjon var 95 Euro, hovedsakelig arbeidskostnader for å spore opp og fikse forbindelsen. Før du hopper til motorfester, kan det være verdt å sjekke de elektriske koblingene først. Kan du dele: Hvilke feilkoder får du? Skjer det mer når motoren er kald eller varm? Noe nylig utført arbeid på bilen? Denne informasjonen vil hjelpe med å begrense ting og se om det ligner det jeg opplevde.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert svar! Jeg har 134809 KM på klokken og hadde min siste service for ca. 2 måneder siden. Feilkodene er P0300 og P0301, og jeg merker at vibrasjonen definitivt er verre når motoren er kald, spesielt om morgenen. Den jevner seg litt ut etter oppvarming, men den grove tomgangen er der fortsatt. Har ikke fått utført noe arbeid i det siste utenom vanlig vedlikehold. Problemet med ledningsnettet ditt er interessant, det ville vært et mye bedre scenario enn å håndtere motorfester! Måtte mekanikeren din fjerne mange komponenter for å få tilgang til koblingene? Jeg prøver å få en idé om hva jeg kan se på når det gjelder arbeidstid.

(Oversatt fra Engelsk)

Hei igjen! De feilkodene du nevnte, P0300 og P0301, peker faktisk mer mot et feiltenningsproblem i stedet for det jeg opplevde med ledningsnettet mitt. Kodene mine var forskjellige (systemspenningsrelatert). I min i8, da jeg hadde feiltenningsproblemer for en stund tilbake, viste det seg å være tenningspolene som sviktet. Symptomene var veldig like det du beskriver, verre når de var kalde, jevnet seg ut litt etter oppvarming. Tidspunktet for problemet ditt (134 000 km) stemmer også overens, siden disse delene ofte må skiftes rundt denne kjørelengden. Jeg vil faktisk anbefale å sjekke tenningsspoler og tennplugger først. Da jeg fikk fikset min var ikke fødselen så ille, tok ca 2 timer totalt. Mye enklere enn problemet med ledningsnettet jeg nevnte før. Mekanikeren min byttet ut alle spolene som forebyggende vedlikehold siden de har en tendens til å svikte omtrent samtidig. Totalkostnaden var rundt 800 for deler og arbeid. Har du lagt merke til noen nøling under akselerasjon eller fall i kraft? Det ville ganske mye bekrefte feiltenningsdiagnosen. Får du også endringer i drivstofføkonomi? Dette var tilleggssymptomer jeg la merke til med spiralproblemene mine.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du bryter det ned! Ja, jeg merker noe nøling under akselerasjon, spesielt når jeg først begynner å kjøre. Drivstofføkonomien har også falt litt, og får omtrent 15 % mindre rekkevidde enn vanlig. Du har faktisk fått meg til å føle meg bedre med hele denne situasjonen. Jeg var virkelig bekymret for at det skulle bli noe stort med hybridsystemet, men tenningsspoler høres mye mer håndterlig ut. Jeg skal få det sjekket ut denne uken og fokusere på spolene og pluggene først. Hvis reparasjonskostnaden er rundt 800,- er det mye bedre enn det jeg forestilte meg for reparasjoner av motorfeste. Setter virkelig pris på at du deler din erfaring, spesielt siden du har jobbet med lignende problemer på din i8. Forhåpentligvis vil dette ordne opp i både vibrasjonen og de feilkodene. Kommer nok bare til å få byttet alle spolene som du gjorde siden jeg allerede er på det kilometerpunktet. Bedre å gjøre dem alle på en gang enn å takle dette igjen om noen måneder!

(Oversatt fra Engelsk)