BMW X5 3.0 Power Tap: Turbo Boost-problemer?

Hei der! Jeg hadde et veldig lignende problem med min 2014 BMW X3 3.0i i fjor. Jeg har litt erfaring med bilarbeid, hovedsakelig grunnleggende vedlikehold og reparasjoner. Symptomene du beskriver høres nøyaktig ut som det jeg opplevde. Min X3 mistet kraft, spesielt under akselerasjon, og drivstofforbruket gikk gjennom taket. Etter å ha tatt den med til mitt vanlige verksted, diagnostiserte de en defekt vakuumsvitsjeventil, den forårsaket inkonsekvent ladetrykkkontroll. Reparasjonen var ikke for kompleks, men trengte definitivt profesjonelle verktøy. Totalkostnaden var rundt 140 Euro inkludert deler og arbeid. Siden reparasjonen har bilen min gått som ny igjen, ikke lenger strømtap eller rykkvis akselerasjon. Kan du dele om du får noen spesifikke feilkoder? Dessuten, nøyaktig når merker du krafttapet mest, ved kaldstart eller etter at motoren er varmet opp? Denne informasjonen vil bidra til å sammenligne situasjonene våre bedre. PS: Hvis det er det samme problemet, er du heldig, det er en relativt enkel løsning sammenlignet med andre boost-relaterte problemer disse motorene kan ha.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring! Fikk nettopp utført service forrige måned på 119347 KM, og dette problemet begynte å dukke opp for omtrent en uke siden. Krafttapet er mest merkbart når motoren er varm, spesielt når du prøver å kjøre forbi på motorveier. Jeg får feilkode P0299, som tyder på å øke trykkproblemer som du nevnte. Reparasjonskostnadene dine høres mye mer rimelige ut enn det jeg fryktet. Tenkte at det kunne være noe mer alvorlig som et turboproblem. Vil definitivt få sjekket vakuumsvitsjeventilen først. Beholdt de bilen din lenge under reparasjonen?

(Oversatt fra Engelsk)

Hei igjen! Ja, den P0299-koden er akkurat det jeg hadde også! Når du nevnte at symptomene ble verre etter at motoren varmer opp, bekrefter det virkelig min mistanke om vakuumsvitsjeventilen. I mitt tilfelle trengte de bare bilen i ca 3-4 timer for å fullføre reparasjonen. Faktisk var jeg også bekymret for turboproblemer i utgangspunktet, hadde allerede tenkt meg en massiv reparasjonsregning! Men heldigvis var vakuumkoblingsventilen synderen. Siden du har samme kjørelengde som da jeg hadde problemet (min var rundt 125 000 KM), er det fornuftig at det slites ut nå. Rask tips fra min erfaring, mens de er der inne, be dem også sjekke vakuumledningene. Mekanikeren min fant en liten sprekk i en av dem og erstattet den mens han gjorde ventiljobben. Bare lagt til rundt 20 Euro til den totale regningen, men reddet meg sannsynligvis fra fremtidig hodepine. Det er omtrent 8 måneder siden reparasjonen min nå, og alt fungerer fortsatt perfekt. Drivstofføkonomien gikk tilbake til det normale i den første tanken etter reparasjonen. Fortell meg hvordan det går med din, lurer på om det er samme problem!

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for så detaljert tilbakemelding, alle sammen! Kom akkurat tilbake fra workshopen og ville oppdatere dere alle. Du hadde helt rett, det var virkelig vakuumsvitsjeventilen! Fikk dem til å sjekke vakuumslangene også, etter rådene dine, og de fant faktisk en liten sprekk i en av dem. Veldig glad jeg nevnte det for dem. Den totale reparasjonen tok ca. 4 timer og kostet 165 Euro inkludert den nye ventilen, linjebytte og arbeid. Har kjørt i noen dager nå, og forskjellen er utrolig, ingen mer treg motor eller rykkete akselerasjon. Drivstofforbruket har også blitt bedre. Setter virkelig pris på hjelpen og rådene, sparte meg for mye bekymring for potensielle turboproblemer. Det er en lettelse å vite at det var en relativt enkel løsning. Bilen går som ny igjen, akkurat som du sa den ville. Takk igjen for at du peker meg i riktig retning!

(Oversatt fra Engelsk)