BMW Z3 kjølevæskeadvarsel og CEL: Vanlige problemer og fikser

Hei der! Jeg har litt erfaring med BMW-er. Hadde et lignende problem med min 2002 BMW 330i (eide også en M3 før). Jeg møtte nesten identiske symptomer, temp advarsel, CEL, fungerer. Det viste seg at det faktisk ikke var lite kjølevæske, men en feil ledningsforbindelse til kjølevæsketemperatursensoren. Verkstedet mitt fant at kabelen var korrodert og forårsaket feil avlesninger. Reparasjonen var ganske grei, de byttet ut ledningsnettet og kontakten til sensoren. Kostet meg ca 95 Euro og løste alle varsellamper og feilkoder. Før jeg kan gi mer spesifikke råd, kan du dele: Har du sjekket det faktiske kjølevæskenivået? Hva er den nøyaktige feilkoden du får? Leser tempmåleren normalt eller svinger den? Gi meg beskjed om disse detaljene, så kan jeg bedre veilede deg basert på min erfaring.

(Oversatt fra Engelsk)

Fikk nettopp utført service forrige måned ved 42910 KM, og jeg opplever nøyaktig de samme symptomene. Takk for at du deler din erfaring og tips! Jeg sjekket kjølevæskenivået i morges, og det er faktisk greit, men jeg får P0128-koden. Temperaturmåleren har hoppet mellom normalt og litt høyt, spesielt under tomgang. Problemet med ledningsnettet ditt høres veldig ut som det jeg kanskje har å gjøre med. Måtte mekanikeren din gjøre noen omfattende demontering for å nå ledningene? Vurderer om jeg skal ta tak i dette selv eller ta det til butikken.

(Oversatt fra Engelsk)

Hei igjen! Ja, etter å ha lest om P0128-koden din og temperaturmålerens oppførsel, er det definitivt likt det jeg jobbet med på min 330i. Angående demonteringen, ærlig talt, det var ikke så ille som jeg først trodde det ville være. Problemet med ledningsnettet på min Bimmer var tilgjengelig uten for mye dramatikk. Mekanikeren min måtte fjerne noen plastdeksler og inntaksmanifolddekselet, men ingenting var for intenst. Jeg har faktisk sett ham gjøre reparasjonen siden jeg var nysgjerrig. Siden du har mekanisk erfaring (jeg husker at du nevnte å jobbe med biler før), kunne du sikkert taklet dette selv. Den vanskeligste delen er å teste tilkoblingene riktig for å finne nøyaktig hvor feilen er. Jeg prøvde å gjøre det selv først, men endte opp i butikken fordi jeg ikke hadde de riktige diagnoseverktøyene. En ting, men sørg for å sjekke selve kontakten veldig godt. I mitt tilfelle skjulte det seg noe ekkel korrosjon under det som så ut som en helt god forbindelse. Mens du er der inne, kan det også være verdt å sjekke sensoren. De er ikke dyre og feiler noen ganger rundt denne kjørelengden. Gi meg beskjed hvis du bestemmer deg for å takle det selv, jeg kan dele noen mer spesifikke detaljer om hva jeg lærte under reparasjonsjobben min.

(Oversatt fra Engelsk)

Tusen takk for all detaljert informasjon! Etter å ha hørt om din erfaring, føler jeg meg tryggere på å takle dette selv. Jeg har et anstendig sett med verktøy og litt erfaring med elektrisk diagnostikk fra arbeidet med de gamle bilene mine. Du har rett i å sjekke kontakten, jeg vil definitivt gi den en grundig inspeksjon for eventuell skjult korrosjon. Jeg tror jeg begynner med å fjerne dekslene denne helgen og teste tilkoblingene. Hvis jeg støter på noe for komplekst, vet jeg i det minste hva jeg har å gjøre med når jeg tar det med til butikken. Jeg fant faktisk mitt gamle multimeter i garasjen i går, så det hjelper med å teste ledningene. Setter virkelig pris på at du tok deg tid til å dele opplevelsen din, det har gitt meg en mye klarere veiledning om hvor jeg skal begynne. Jeg skal nok hente en ny sensor også mens jeg holder på, bare for sikkerhets skyld. Bedre å bytte den mens jeg er der enn å måtte gjøre dette om igjen om noen måneder. Har du noe imot om jeg sender deg en melding hvis jeg støter på problemer under reparasjonen?

(Oversatt fra Engelsk)