Canyon Diesel-krafttap peker på problemer med drivstoffsystemet

Jeg opplevde nesten identiske symptomer på min 2020 GMC Sierra diesel. Kontrollampen for motoren ble tent, ledsaget av krafttap og rykkete akselerasjon. Etter diagnose viste det seg at drivstoffinjektorene faktisk var synderen, en var alvorlig tilstoppet og en annen lekk. Reparasjonen innebar fjerning og testing av alle injektorer. De defekte renset ikke dysene ordentlig, noe som førte til dårlig luft-drivstoffforhold og inkonsekvente sprøytemønstre. Dette påvirket direkte forbrenningseffektivitet og motorytelse. Dette regnes som et alvorlig problem som krever umiddelbar oppmerksomhet, da defekte injektorer kan føre til: Ytterligere motorskade, Økt drivstofforbruk, Mislykkede utslippstester, Potensielle motorfeiltenning. Gasshuset ble også inspisert, men fungerte som det skal. Inntaksmanifolden viste noe karbonoppbygging, som ble renset under servicen. Etter å ha byttet ut de problematiske injektorene og renset drivstoffsystemet, gikk motoren tilbake til jevn drift. Vil sterkt anbefale å få testet injektorene dine, siden symptomene stemmer perfekt med injektorsvikt. Utsettelse av reparasjonen kan føre til mer omfattende skader på motoren.

(community_translated_from_language)

Takk for det detaljerte svaret om injektorproblemene. Min situasjon høres veldig lik ut. Kontrollampen for motoren har vært konsekvent og avlesningene av masseluftstrømsensoren er over alt. Krafttapet er spesielt merkbart ved sammenslåing på motorveier. Husket du omtrent hvor mye du betalte for bytte av injektor? Lurer også på om du har hatt andre problemer siden reparasjonen, spesielt med EGR-ventilen eller oksygensensoren? Mekanikeren min nevnte at disse også kan trenge oppmerksomhet, men jeg prøver å prioritere de mest kritiske rettelsene først.

(community_translated_from_language)

Takk for spørsmålet om kostnadene. Injektorreparasjonen var definitivt verdt det, jeg betalte 515 Euro for å bytte ut den defekte drivstoffinjektoren, inkludert deler og arbeid. Tilstanden å kjøre for mager har blitt fullstendig løst siden reparasjonen. Masseluftstrømsensoravlesningene du nevnte stabiliserte seg etter bytte av injektor. Motoren min går nå med optimal drivstoff-luftblanding, uten mer krafttap under akselerasjon. Siden reparasjonen har jeg ikke opplevd noen problemer med EGR-ventilen eller andre komponenter. Drivstoffinjektoren var faktisk årsaken. Å ha riktig fungerende injektorer gjorde en enorm forskjell i den totale motorytelsen og eliminerte de uberegnelige MAF-avlesningene. Hvis symptomene dine samsvarer med det jeg opplevde, er fokus på drivstoffinjektorene først den riktige tilnærmingen. EGR-ventilen og oksygensensoren kan vente hvis de ikke viser umiddelbare problemer. En defekt injektor kan definitivt forårsake symptomene du beskriver, spesielt det strømtap under sammenslåing av motorveier.

(community_translated_from_language)

Jeg tok min Canyon til butikken forrige uke etter å ha lest disse svarene. Mekanikeren bekreftet at det faktisk var drivstoffinjektorene som forårsaket problemene. Diagnosen viste at to injektorer ikke sprayet ordentlig, noe som førte til dårlig luft-drivstoff-forhold og den rykende ytelsen. Reparasjonskostnaden kom på 980 Euro for å bytte begge defekte injektorene. Selv om det ikke er billig, er forskjellen i ytelse bemerkelsesverdig. Masseluftstrømsensoravlesningene har stabilisert seg og kontrollampen for motor er endelig slukket. Det viktigste er at krafttapet og rykkingen under akselerasjon er helt borte. Mekanikeren gjorde en grundig inspeksjon av katalysatoren og EGR-ventilen mens arbeidet ble utført. Begge sjekket ut fint, så ingen ekstra reparasjoner var nødvendig. Hele jobben tok omtrent 6 timer, men resultatene var verdt ventetiden og kostnadene. Lastebilen går nå som ny igjen, jevn akselerasjon, jevn kraftlevering og ingen flere varsellys. Veldig glad jeg fikk fikset dette før det førte til større problemer.

(community_translated_from_language)