Cold Start Woes: Compass Injector Feilsøkingsveiledning

Jeg hadde et lignende drivstoffsystemproblem med 2014 Jeep Patriot. Som noen med litt erfaring med å jobbe med biler, gjenkjente jeg disse kaldstartproblemene med en gang. Symptomene samsvarte nøyaktig med det du beskriver, hard start og grov tomgang under kaldstart, pluss problemer med feiltenning av motoren som ville forsvinne etter at motoren ble varmet opp. Etter å ha prøvd drivstoffsystemrens uten hell, tok jeg den med til et verksted hvor de kjørte en skikkelig diagnostikk. Problemet viste seg å være en defekt drivstoffinjektor. Verkstedet utførte injektortesting som viste at en injektor ikke forstøvede drivstoff ordentlig under kalde forhold. De anbefalte en komplett erstatning i stedet for bare rengjøring, da rengjøring ofte bare gir midlertidig lindring for sviktende injektorer. Totale reparasjonskostnader var 515 Euro inkludert deler, arbeid og diagnostisk testing. Siden byttet har kaldstartproblemene helt forsvunnet og motoren går jevnt fra oppstart. Før du foreslår spesifikke reparasjoner for ditt tilfelle, kan du dele: Gjeldende kjørelengde på kompasset ditt, Sjekk motorlysstatus, eventuelle diagnosekoder som er trukket, Type drivstoff du vanligvis bruker, Når du sist byttet drivstoffilteret.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring. My Compass har 96248 KM og hadde sin siste større service for bare 2 måneder siden. Etter å ha lest om utskiftingen av injektoren din som fikser lignende symptomer, burde jeg sannsynligvis få testet drivstoffinnsprøytningssystemet ordentlig. Problemene med vanskelig start og motorfeil har gradvis blitt verre til tross for bruk av premium drivstoff, så en sviktende injektor virker sannsynlig. Vil du anbefale å gå rett for diagnostisk testing, eller prøve en drivstoffsystemrens først som et billigere alternativ?

(Oversatt fra Engelsk)

Etter å ha gått gjennom dette med min Patriot, vil jeg anbefale å gå rett for riktig diagnostisk testing av drivstofftilførselssystemet i stedet for å prøve drivstoffsystemrensere først. Mens injektorrengjøringsprodukter kan hjelpe med mindre karbonavleiringer, fikser de sjelden en virkelig defekt injektor. I mitt tilfelle kastet jeg bort tid og penger på å prøve rengjøringsmidler før jeg fikk den riktige diagnosen. Den diagnostiske testen for drivstoffinnsprøytning vil raskt vise om du har en sviktende injektor som jeg gjorde. Kilometerstanden på kompasset ditt er nær der jeg begynte å ha problemer (rundt 90 000 km). Det faktum at problemene vedvarer selv med førsteklasses drivstoff og nylig service peker sterkt mot et problem med mekanisk drivstoffsystem i stedet for bare karbonoppbygging. De grove tomgangs- og kaldstartproblemene vil sannsynligvis fortsette å bli verre til årsaken er løst. Fra min erfaring kan det å investere i riktig testing nå spare penger i det lange løp ved å forhindre ytterligere slitasje på andre motorkomponenter. Den diagnostiske testingen koster vanligvis rundt 100 euro, noe som er verdt det for å finne det nøyaktige problemet i drivstoffleveringssystemet og unngå unødvendig utskifting av deler.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk alle sammen for innspill. Etter å ha vurdert rådene, vil jeg planlegge en profesjonell diagnostisk test denne uken i stedet for å eksperimentere med drivstoffsystemrensere. Likhetene mellom symptomene mine og problemene med drivstoffskinnene som er beskrevet er for nærme til å ignorere, spesielt siden min kjørelengde er i samme område der disse problemene vanligvis utvikler seg. Den grove tomgangen og den harde starten blir mer merkbar, så det er fornuftig å ta opp det potensielle injektorproblemet før heller enn senere. Skal oppdatere når jeg får testet drivstoffinnsprøytningssystemet og finne ut om jeg trenger en erstatning som andre har nevnt. Det er bedre å fikse det ordentlig nå enn å risikere flere feiltenninger og potensiell skade.

(Oversatt fra Engelsk)