DMax-effekttap: Vanlige dieselturbo- og sensorfikser

Hadde et lignende problem med min 1999 DMax diesel i fjor. Strømtapet kombinert med kontrollampen peker vanligvis på enten en feil ECU-programmering eller sensorproblemer. I mitt tilfelle var det på grunn av en tredjeparts chip-tune som gikk galt. Brukte min autoskanner og fant flere feilkoder relatert til ladetrykk og drivstoffblanding. Bildiagnostikken avslørte at låten hadde rotet med kritiske motorparametere. Krev en fullstendig tilbakestilling av ECU og riktig rekalibrering til fabrikkinnstillinger. Hvis du får redusert strøm, er første trinn å kjøre en skikkelig bildiagnoseskanning. De lagrede feilkodene vil gi et klarere bilde, kan være noe så enkelt som en dårlig MAP-sensor eller så komplekse som ECU-problemer som mine. Viktige røde flagg å se etter: Svart røyk under akselerasjon, grov tomgang, fullstendig tap av boost, flere sjekk motorkoder Reparasjonen på min DMax trengte spesialutstyr og tok ca. 2 dager totalt. Det var alvorlig nok til at å kjøre den videre kunne ha forårsaket motorskade. Vil anbefale å få et skikkelig skanneverktøy før du tar noen avgjørelser. Dårlige chiptuner kan virkelig rote med disse motorene.

(community_translated_from_language)

Hadde nøyaktig samme motorproblem på min DMax, strømtap og sjekk motorlampe. Ble også skremt av en feilkode i utgangspunktet, men viste seg mye enklere enn forventet. Min var faktisk bare et tett drivstoffilter som fikk alle slags diagnosekoder til å dukke opp. Fikk det fikset hos en uavhengig dieselspesialist etter at forhandleren ble tilbudt alt for høyt. Fullstendig reparasjon inkludert nytt filter, sensorrensing og full diagnostisk skanning. Kom strømmen tilbake til det normale etter reparasjonen? Og har du lyst til å dele hva den totale kostnaden var? Bare lurer på om prisene har gått opp siden jeg gjorde min. Lurer også på om du har hatt noen andre problemer som dukket opp siden reparasjonen?

(community_translated_from_language)

Gode ​​nyheter, etter å ha fått orden på DMax-en min, gikk motorkraften helt tilbake til normalen! Feilkoden var definitivt fra den tvilsomme tredjeparts chip-melodien. Når mekanikeren har tilbakestilt alt til fabrikkinnstillingene og fjernet disse bildiagnosekodene, har den kjørt som ny. Reparasjonsregningen kom på 180 € for ECU-tilbakestilling og rekalibrering. Ærlig talt, det var verdt hver krone å bli kvitt disse motorproblemene. Ikke mer sjekk motorlys eller strømproblemer siden den gang. Har ikke hatt et eneste problem på året siden reparasjonen. Bilens diagnostiske skanning viser nå at alt kjører innenfor normale parametere, ingen flere boosttrykkadvarsler eller drivstoffblandingskoder. Jeg har virkelig lært leksjonen min om å rote med ettermarkedstuningsjetonger! Når jeg ser tilbake, har jeg sannsynligvis reddet meg fra alvorlige motorskader ved å få utført kjøretøydiagnostikken tidlig. Ville ha kostet mye mer hvis jeg hadde fortsatt å kjøre den med de feilaktige innstillingene.

(community_translated_from_language)

Jeg tok endelig min DMax til en annen mekaniker etter å ha lest disse svarene om lignende problemer med kontrollmotorer. Veldig glad jeg spurte her først! Min erfaring var ganske grei, det viste seg at det bare var en skadet boostsensor som forårsaket alle problemer. Mekanikeren kjørte en fullstendig bildiagnoseskanning først. Han viste meg faktisk dashbordlyskodene på autoskanneren sin og forklarte alt. Total reparasjon tok omtrent 3 timer, de byttet ut sensoren, slettet kodene for bildatamaskinen og gjorde en prøvekjøring for å sikre at strømmen var tilbake til normalen. Bill kom til rundt €250 inkludert deler og arbeid. Definitivt bedre enn det jeg var bekymret for at det kunne være! Motoren går bra nå, full kraft gjenopprettet og ingen flere varsellamper. Det er omtrent to uker siden reparasjonen og alt er fortsatt perfekt. Stor lettelse at det ikke var noe stort som en dårlig ECU-melodi. Noen ganger er den enkleste forklaringen den rette. Måtte bare finne den rette mekanikeren for å diagnostisere det riktig.

(community_translated_from_language)