Dodge Journey Diesel: Kritisk feiltenning feilsøking

Etter å ha jobbet med flere biler selv, hadde jeg et veldig lignende problem med min 2013 Dodge Durango diesel. Symptomene du beskriver samsvarer nøyaktig med det jeg opplevde, feiltenning av motoren, grov tomgang og kontrollampen for motoren lyser konstant. Etter å ha diagnostisert problemet, viste det seg å være en defekt drivstoffinjektor som forårsaket feiltenning. Reparasjonen innebar å bytte ut den defekte injeksjonsventilen, noe som løste rykkingen under akselerasjon og gjenopprettet normal kraftutgang. Den totale kostnaden var 515€ for deler og arbeid. Før du trekker konklusjoner, vil det imidlertid hjelpe å vite: Har du skannet etter feilkoder? Hvor mange kilometer/mil er på reisen din? Når ble siste vedlikehold av drivstoffsystemet utført? Er disse symptomene konstante eller varierer de med motortemperaturen? Har du lagt merke til noe uvanlig drivstofforbruk? Siden dette også kan være relatert til andre komponenter som drivstoffpumpen eller tennplugger, vil det å ha denne informasjonen bidra til å begrense den eksakte årsaken. Hvis du kan dele disse detaljene, kan jeg gi mer spesifikk veiledning basert på min erfaring med reparasjonsprosessen. Det som hjalp meg mest var å få utført en profesjonell diagnostisk skanning først, dette fant ut den spesifikke injektoren som ikke fungerte og sparte tid i reparasjonsprosessen.

(community_translated_from_language)

Takk for tilbakemeldingen. Ja, min Journey har 58818 KM på kilometertelleren og hadde nettopp service forrige måned. Den grove tomgangen og motorfeilen startet kort tid etter. Skanningen viste P0201- og P0202-koder, som pekte på problemer med injeksjonskretser. Gassresponsen blir definitivt dårligere når motoren er kald, og drivstofforbruket har økt med rundt 15 % de siste ukene. Symptomene er ganske konsistente, motorens feiltenning er mest merkbar ved lave turtall og under innledende akselerasjon. Jeg sjekket vedlikeholdsprotokollene mine og bensinpumpen ble faktisk skiftet ut for ca. 40 000 KM siden. De nåværende problemene føles lik det du beskrev med din Durango, spesielt krafttapet under akselerasjon. Vil du anbefale å gå rett for å bytte injektor i stedet for å prøve å rense drivstoffsystemet først?

(community_translated_from_language)

Takk for disse tilleggsopplysningene. Basert på disse P0201- og P0202-kodene og symptomene dine, gjenspeiler dette definitivt det jeg møtte med min Durango. Mens rengjøring av drivstoffsystemet kan hjelpe i noen tilfeller, tyder de spesifikke feilkodene og likheten med min erfaring sterkt på defekte injektorer. Kaldstartproblemene og økt drivstofforbruk du nevnte var akkurat det jeg opplevde før jeg byttet ut injektorene mine. Forbrenningsfeilen var mest tydelig under kaldstarter og situasjoner med lavt turtall, akkurat som du beskriver. I mitt tilfelle forsinket det å prøve å rengjøre drivstoffsystemet først, faktisk bare det uunngåelige og koste ekstra penger. Med de spesifikke feilkodene som peker på injeksjonskretsproblemer, vil jeg anbefale å gå rett for å bytte injektor. Dette gjelder spesielt siden drivstoffpumpen din er relativt ny ved 40 000 KM. Kontrollampen for motoren skal lyse opp rett etter utskifting, og du bør merke umiddelbar forbedring i: Gassrespons, drivstoffeffektivitet, jevn motor ved tomgang, kraftlevering under akselerasjon. Reparasjonskostnadene kan variere, men basert på min erfaring, budsjett rundt 500-600€ for deler og arbeid for å erstatte de berørte injektorene. Det er verdt å få dette løst snart, siden fortsatt feiltenning kan potensielt forårsake ytterligere motorskade over tid.

(community_translated_from_language)

Takk for grundig informasjon. Etter å ha hørt om din erfaring med Durango, føler jeg meg mer trygg på retningen jeg må ta. Symptommatchen er perfekt, spesielt kaldstartproblemene og krafttap under akselerasjon. Disse feilkodene kombinert med grov tomgang og feiltenning av motoren gjør det klart at utskifting av injektor er den beste veien videre. Du sparte meg for tid og penger ved å hjelpe meg å unngå trinnet for rengjøring av drivstoffsystemet. Siden drivstoffpumpen er relativt ny og symptomene på feiltenning samsvarer så godt med ditt tilfelle, planlegger jeg bytte av injektor denne uken. Virkelig nyttig å ha et kostnadsestimat på 500-600€ for reparasjonen. Etter å ha håndtert det samme problemet med suksess i din Durango, føler jeg meg bedre når jeg takler dette problemet. Vil sørge for å få det gjort snart for å forhindre ytterligere motorskade fra den kontinuerlige feiltenningen. Jeg oppdaterer når reparasjonen er fullført. Takk igjen for at du delte erfaringen din, det var akkurat det jeg trengte for å bekrefte mine mistanker om at injektorene var hovedårsaken.

(community_translated_from_language)