Giulietta Diesels krafttap og røyk peker på PCV-problem

Jeg hadde nesten identiske problemer med min Alfa Romeo 159 diesel fra 2015. Etter å ha litt erfaring med dieselmotorer kjente jeg igjen lignende symptomer på hvit røyk under akselerasjon og tomgangsproblemer. Veivhusventilasjonssystemet var faktisk defekt, noe som førte til for store utslipp og den karakteristiske røyken fra oljedamp som ikke ble riktig resirkulert. Etter at kontrollampen for motoren ble tent, tok jeg den med til et verksted hvor de bekreftet at PCV-ventilen hadde sviktet, noe som tillot trykket å bygge seg opp i veivhuset. Reparasjonen tok ca. 4 timer og kostet 360 Euro, inkludert deler og arbeid. Mekanikerne renset også innsugsmanifolden siden det hadde bygget seg opp oljerester der på grunn av lekkasjen. Siden reparasjonen går motoren mye jevnere uten flere røykproblemer. Men før du trekker konklusjoner, kan du dele: Gjeldende kjørelengde på Giulietta, Type røykfarge (hvit, blå eller svart), vises røyken på tomgang eller bare under akselerasjon, Eventuelle uvanlige lyder fra motoren, Nylig vedlikeholdshistorikk Denne informasjonen vil hjelpe deg med å bekrefte om symptomene dine samsvarer med det jeg opplevde med min 159.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler den opplevelsen. Min Giulietta har 94581 KM og hadde sin siste større service for ca. 6 måneder siden. Røyken er definitivt hvit og vises hovedsakelig under akselerasjon, men av og til på tomgang også. Det er en liten pipelyd når du akselererer hardt. Symptomene samsvarer nøyaktig med det du beskrev med PCV-ventilfeilen. Jeg skal få sjekket ventilasjonsanlegget av et verksted, med fokus på veivhustrykket. Regelmessig vedlikehold var tydeligvis ikke nok til å forhindre dette problemet. Iverksatte du noen spesifikke forebyggende tiltak etter reparasjonen for å unngå fremtidige ventilproblemer?

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for disse tilleggsopplysningene. Etter min PCV-ventilreparasjon på 159 implementerte jeg en strengere vedlikeholdsplan spesielt fokusert på ventilasjonssystemet. Plystrelyden du nevner under akselerasjon var også tilstede i mitt tilfelle, det var forårsaket av trykk som slapp ut gjennom den sviktende ventilen. Kilometerstanden din er veldig nær da feilen min oppsto (rundt 92000 KM). Siden reparasjonen har jeg gjort disse forebyggende trinnene: Oljeskift hver 10000 KM i stedet for standardintervallet, Regelmessige kontroller av lufteslangene for oljerester, Rengjøring av luftinntakssystemet hver 30000 KM Verkstedet foreslo også å bruke høykvalitetsolje som oppfyller produsentens spesifikasjoner, da oljer av lavere kvalitet kan etterlate flere avleiringer i ventilasjonssystemet. Denne omfattende tilnærmingen har forhindret gjentakelse av røyk eller ventilproblemer de siste 40 000 KM. Kostnadssammenligningen kan være nyttig, min totale reparasjon var 360 Euro, men forebyggende vedlikehold koster rundt 80 Euro årlig. Mye billigere enn å håndtere en annen komplett systemfeil.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for all denne informasjonen. Basert på alle de samsvarende symptomene og suksessen din med reparasjonen, planlegger jeg et verkstedbesøk denne uken. Plystrelyden og hvit røyk under akselerasjon ser tydelig ut til å peke på et PCV-ventilproblem, akkurat som du opplevde. Min 94581 KM er rett i den problemsonen du nevnte. Jeg setter pris på vedlikeholdstipsene, spesielt om oljeskift og kontroll av ventilasjonssystem. Vil definitivt implementere de foreslåtte forebyggende tiltakene dine etter reparasjonen for å unngå fremtidige problemer. Reparasjonskostnaden på 360 Euro virker rimelig sammenlignet med potensiell motorskade fra et forsømt ventilasjonssystem. En rask oppfølging, la du merke til noen forbedring i drivstofforbruket etter bytte av PCV-ventil? Med mine nåværende problemer med redusert strøm, mistenker jeg at jeg kan se bedre effektivitet når dette er fikset.

(Oversatt fra Engelsk)