Golf-motorbanker forårsaker tap av kraft og røykproblemer

Hadde lignende symptomer med en 1997 Golf GTI. Bankingen og tap av effekt pekte på karbonavleiringer i forbrenningskammeret, bekreftet av avlesningene fra bankesensoren. Det oppstod tenning før tenningstidspunktet på grunn av varmepunkter skapt av disse avleiringene, spesielt under belastning. Sylinderhodene trengte grundig rengjøring og inspeksjon. Tenningen var litt ute av fase, noe som forverret tenningen før tenningstidspunktet. Røyk indikerte at olje gikk forbi slitte ventiltetninger, noe som bidro til oppbyggingen av avleiringer. Reparasjonen omfattet: Rengjøring av karbonavleiringer fra ventiler og forbrenningskammer, Skifte av ventiltetninger, Justering av tenning, Montering av ny bankesensor, Bruk av høyere oktantall bensin etter reparasjon. Dette var definitivt et alvorlig problem som krevde øyeblikkelig oppmerksomhet, ettersom fortsatt detonasjon kunne ha sprukket sylinderhodene. Etter reparasjonen byttet jeg til førsteklasses drivstoff og kortere oljeskiftintervaller for å forhindre oppbygging av avleiringer. Disse symptomene stemmer overens med det mange 2,0-liters bensinmotorer fra den tiden opplever. Rask diagnose bidrar til å unngå mer omfattende skader på motordeler.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for det detaljerte svaret. Banksensoren min sviktet faktisk helt forrige uke, og verkstedet fant alvorlig karbonoppbygging akkurat som du beskrev. De rengjorde forbrenningskammeret og skiftet pakninger også. Motoren går mye jevnere nå, men jeg må fortsatt bruke høyere oktantall på bensinen for å forhindre tenningsbank. Husker du omtrent hva du betalte for hele reparasjonen? Jeg er også nysgjerrig på om du har hatt noen tilbakevendende bankproblemer siden arbeidet ble utført? Planlegger å holde meg til premium bensin for å være sikker, men det blir dyrt.

(Oversatt fra Engelsk)

Siden reparasjonen ble fullført, har jeg ikke opplevd flere problemer med stempelklakk eller tenningsbank. Bytting av bankesensor og rensing av avleiringer i forbrenningskammeret løste problemet fullstendig. Den totale reparasjonskostnaden ble på 425 €, inkludert arbeid og deler. Drivstoff med høyere oktantall gjør en forskjell i å forhindre detonasjon. Selv om premium bensin koster mer, er det billigere enn å risikere skade på sylinderhodet fra vedvarende banking. Motoren min har gått jevnt i 40 000 km siden reparasjonen uten advarsler fra bankesensoren eller forbrenningsproblemer. Et tips som hjalp til med å redusere kostnadene: Jeg fant ut at å blande premium og vanlig bensin 50/50 fungerer fint for daglig kjøring, og bare bruke ren premium for lengre turer eller varmt vær. Denne strategien har holdt tenningsbank unna samtidig som det er lettere for lommeboken.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for rådet. Endelig fikk jeg fikset hele historien med Golfen min. Tok den med til et nytt verksted som spesialiserer seg på motorjustering, og de kan virkelig jobben sin. Hele reparasjonen, inkludert deler og arbeid, kom på 390 €, noe som faktisk var mindre enn forventet. Mekanikeren viste meg karbonoppbyggingen de rengjorde, det var ganske sjokkerende. De fant også ut at ledningene til bankesensoren var skadet, ikke bare sensoren selv. Etter å ha fikset alt og byttet til høyere oktant bensin, går motoren som ny. Ingen flere detonasjonslyder eller tap av kraft. Har kjørt den i omtrent to uker nå, og forskjellen er enorm. Røyk er helt borte, og den trekker sterkt gjennom alle gir. Planlegger å følge det 50/50 drivstoffblanding-forslaget for å holde kostnadene rimelige. Bare glad jeg fikk tak i det før det oppstod noen alvorlig skade på sylinderhodet. For alle andre som sliter med lignende bankeproblemer, vent ikke som jeg gjorde. Reparasjonskostnaden var verdt hver krone for å unngå større problemer senere.

(Oversatt fra Engelsk)