Grov tomgang og stopper A8: Advarselsskilt for gasshus

Opplevde lignende problemer på en 2018 Audi A6 med 3.0T-motoren. Symptomene samsvarer nøyaktig med det du beskriver, grov tomgang, nøling og kontrollampe. Etter diagnose viste det seg å være en vakuumlekkasje fra en sprukket slange som kobler bremseforsterkerpumpen til inntaksmanifolden. Gasshuset ble opprinnelig mistenkt, men det virkelige problemet var den forringede gummislangen som påvirket riktig lufttilførsel. Disse slangene svikter vanligvis rundt 120000-150000 KM. Vakuumlekkasjen forårsaket uregelmessig luft-drivstoffblanding, noe som førte til tomgangsproblemer og nøling. Reparasjonen krevde å bytte ut hele slangeenheten og kontrollere alle relaterte koblinger. Dette var et alvorlig problem som trengte umiddelbar oppmerksomhet, siden det påvirket både motorytelsen og bremsesystemets drift. Hvis det ikke er fikset, kan det føre til fullstendig motorstopp og redusert bremsehjelp. Symptomene du beskriver tyder sterkt på en lignende vakuumlekkasje snarere enn et problem med gassventilen. La mekanikeren spesifikt sjekke tilkoblingene til bremseforsterker-slangen og vakuumsystemets integritet. Disse problemene utløser ofte lignende sjekkmotorkoder som gasshusproblemer, men krever forskjellige reparasjoner.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring med vakuumlekkasjeproblemet. Audien min hadde nesten identiske symptomer og manifoldtrykkavlesningene var langt unna. Godt å vite om sjekk av bremseforsterker-slangen, mekanikeren min trodde først at det var gasshuset også og var i ferd med å bytte den. Har du tilfeldigvis husket reparasjonskostnadene for slangemonteringen og arbeid? Lurer også på om du har hatt problemer med tomgang eller problemer med motorstopp siden reparasjonen? Vil forsikre deg om at denne reparasjonen virkelig løser alt før du fortsetter.

(Oversatt fra Engelsk)

Siden vakuumslangene og luftventilenheten ble skiftet ut, har motoren gått perfekt uten tomgangsproblemer eller problemer med stopp. Reparasjonen løste de røffe løpesymptomene fullstendig. Totalkostnaden kom på 175 Euro for å bytte ut den defekte slangekoblingen fra pumpen til ventilen. Lufttilførselen er nå riktig regulert og kontrollampen for motoren har slått av. Når vi ser tilbake, forhindret å fange dette problemet tidlig mer alvorlige problemer som kunne ha utviklet seg med vakuumsystemet. Å ha en mekaniker som riktig diagnostiserte det faktiske problemet, i stedet for bare å bytte ut gassspjeldhuset, sparte både tid og penger. Den stabile tomgang og jevn drift bekrefter at det definitivt var den rette løsningen. Disse vakuumslangeproblemene er ganske vanlige rundt dette kjørelengdepunktet, så å ta det på riktig måte første gang betyr at du sannsynligvis ikke vil møte lignende problemer igjen på mange år.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg fikk endelig fikset bilen min forrige uke og ville dele min erfaring. Mekanikeren fant en stor vakuumlekkasje akkurat der du beskrev, slangen mellom bremseforsterkeren og inntaksmanifolden var kraftig sprukket. Kontrollampen på motoren pekte definitivt på et luftinntaksproblem. Etter å ha byttet hele slangeenheten og kontrollert alle koblinger, forsvant de grove tomgangsproblemene helt. Motoren går nå jevnt, uten mer nøling eller problemer med stopp. Totale reparasjonskostnader var 320 Euro, som inkluderte full diagnostisk testing og arbeid. Veldig glad jeg spurte her først og visste hva jeg skulle fortelle mekanikeren om å sjekke. Reddet meg fra en unødvendig utskifting av gasspjeldhuset som ville ha kostet mye mer uten å fikse selve problemet. Bilen føles som ny igjen og går perfekt etter å ha adressert den vakuumlekkasjen.

(Oversatt fra Engelsk)