Jaguar XJ Diesel: Rough Run + Dårlig kraft etter reparasjoner

Etter å ha opplevd lignende symptomer med min 2006 Jaguar S Type 2.7 Diesel, kan jeg bekrefte at dette peker på problemer med injeksjonssystemet. Den røffe kjøringen, rykkingen og krafttapet er klassiske tegn på defekte drivstoffinjektorer, som direkte påvirker luft-drivstoffforholdet. Bilen min viste identiske symptomer, nøling under akselerasjon og konstant sjekk motoradvarsler. Diagnosen avdekket to defekte injektorer som forårsaket uregelmessige sprøytemønstre. Dette skapte ujevn forbrenning og dårlig motorytelse. Reparasjonen innebar utskifting av flere injektorer og rengjøring av inntaksmanifolden, ettersom karbonavleiringer hadde bygget seg opp på grunn av feil drivstoffforstøvning. Dette var definitivt et alvorlig problem som krevde umiddelbar oppmerksomhet, ettersom å fortsette å kjøre med defekte injektorer risikerer å skade katalysatoren og andre motorkomponenter. Nøkkelindikatorer det var injektorrelatert: Grov tomgang, Uvanlig feiltenning, Betydelig krafttap, Inkonsekvent akselerasjon, Økt drivstofforbruk Denne typen problemer krever spesialisert diagnoseutstyr og ekspertise med dieselinjeksjonssystemer. Reparasjonen er kompleks siden injektorer må kodes til motorstyringssystemet etter utskifting.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler disse detaljene om S Type-injektorproblemene. Min XJ hadde nesten identiske symptomer. Lyset for røff kjøring og sjekk motor var virkelig bekymrende. Rengjøring av inntaksmanifolden og utskifting av injektor løste de fleste problemer, men jeg la merke til at EGR-ventilen også trengte oppmerksomhet. Husket du omtrent hva den totale reparasjonskostnaden var? Lurte bare på om den var lik min. Lurer også på om du har hatt andre problemer siden du fikk sortert injektorene? Tennpluggene på min begynte å virke noen måneder senere, men det kan ha vært uten sammenheng.

(Oversatt fra Engelsk)

Gode ​​nyheter, jeg fikk full reparert injeksjonssystemet og min S Type fungerer perfekt nå. Reparasjonen kom til 515€ for å bytte ut den defekte injektoren, noe som løste problemet med mager drivstoffblanding fullstendig. Oksygensensoravlesningene bekrefter at luft-drivstoffforholdet nå er optimalt. Etter at den dårlige injektoren ble fikset, har motorytelsen vært feilfri, ingen flere rykk under akselerasjon eller sjekk motorlampevarsler. Jeg utførte regelmessig vedlikehold, men hadde ingen andre store problemer som dukket opp. Katalysatoren og andre komponenter var heldigvis uskadet fra den magre driftstilstanden. Tennpluggproblemene dine høres ikke ut, siden de vanligvis slites uavhengig av problemer med injeksjonssystem. Imidlertid er det verdt å overvåke gasshuset og drivstofftilførselssystemet for eventuelle tidlige varseltegn på fremtidige problemer. Regelmessige diagnostiske kontroller kan fange opp problemer før de blir alvorlige. Jeg kan forstå bekymringen din etter den forrige dårlige opplevelsen, men å få injeksjonssystemet ordentlig reparert var definitivt verdt investeringen for gjenopprettet ytelse og pålitelighet.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg tok min XJ til en anerkjent dieselspesialist etter å ha lest forslagene her. Diagnosen bekreftet at defekte injektorer forårsaket den magre tilstanden. Mekanikeren fant karbonopphopning i inntaksmanifolden og en delvis tilstoppet EGR-ventil som bidro til den røffe kjøringen. Den totale reparasjonen kom til 1200€ inkludert: 2 nye injektorer med koding, rensing av inntaksmanifold, utskifting av EGR-ventil, Full diagnostisk testing Etter reparasjonene går motoren jevnt med riktig gassrespons og ingen kontrollampe for motoren. Luft-drivstoff-forholdet er nå korrekt i henhold til avlesningene av skanneverktøyet. Drivstofføkonomien har også forbedret seg betraktelig. Spesialisten forklarte at forsinkelse av utskifting av injektor sannsynligvis forårsaket de ekstra karbonavsetningene. Selv om det er dyrt, var det verdt det å få det fikset ordentlig av noen som visste at dieselsystemer. Ingen flere rykk eller problemer med strømtap siden reparasjonen.

(Oversatt fra Engelsk)