Løs VW Taigo-reim lager merkelige motorlyder

Hadde et lignende problem med min 2020 VW T-Cross. Motorstøyen startet som en svak klynking, spesielt ved kaldstart, noe som var en klar indikasjon på problemer med serpentinebeltet. Frihjulskiven viste betydelig slitasje, og påvirket hele beltdriften. Rask feilsøkingstips: Sjekk om støyen endrer tonehøyde under akselerasjon. Hvis den gjør det, er det sannsynligvis relatert til spenningen på serpentinebeltet. I mitt tilfelle måtte både spennrulle og frihjulsskiven byttes ut, siden de forårsaket feil justering av beltet. Dette er ikke en reparasjon å utsette. En defekt spennrulle kan føre til: Fullstendig brudd på serpentinebeltet, Redusert motoreffekt, Potensiell skade på andre motordeler, Risiko for problemer med registerreim hvis det ikke blir sjekket. Reparasjonen var ganske omfattende, siden spennrullen er en del av et større system. Mekanikeren måtte inspisere hele beltdriften, inkludert alle remskiver og registerreimkomponentene, for å sikre at det ikke oppstod sekundær skade. Det er verdt å merke seg at VW-spennruller typisk trenger oppmerksomhet rundt 100 000 km, så kjørelengden din tyder på at det er riktig tidspunkt å ta tak i dette. Å fortsette å kjøre med disse symptomene kan føre til mer omfattende motorreparasjoner.

(community_translated_from_language)

Takk for at du delte erfaringen din med T-Cross. Symptomene dine høres akkurat ut som det jeg sliter med på min Taigo, spesielt den hvinende lyden ved kaldstart. Til slutt fant jeg en spesialisert VW-mekaniker som diagnostiserte problemet med serpentinremmen og strammeren skikkelig. Kunne du dele hva den totale reparasjonskostnaden ble for deg? Jeg er også nysgjerrig på om du har hatt andre problemer med reimen siden den ble fikset? Jeg vil budsjettere skikkelig og vite hva jeg kan forvente med hensyn til motorens ytelse på lang sikt.

(community_translated_from_language)

Har gode nyheter å dele etter å ha fikset problemene med reimstrammeren på min T-Cross. Den totale reparasjonen kom på 455 € for å bytte ut den defekte strammerenheten. Siden reparasjonen har vedlikeholdsplanen for bilen gått knirkefritt uten tilbakevendende problemer. Motorprestasjene kom tilbake til normalen umiddelbart etter å ha fikset den dårlige reimstrammeren. Den hvinende lyden forsvant helt, og kaldstarter er nå helt stille. Serpentinstrimlene løper rett med den nye strammeren, og frihjulsskiven fungerer som den skal. Registerreima ble også inspisert under reparasjonen og viste ingen tegn til slitasje, noe som var en lettelse. Mekanikeren gjorde en grundig jobb med å sjekke hele reimdrivsystemet for å sikre at alt var riktig justert. For å sikre pålitelighet på sikt, er det avgjørende å få sjekket reimdrivkomponentene under regelmessige serviceintervaller. Etter 15000 km problemfri kjøring kan jeg bekrefte at reparasjonen var verdt hver krone for å forhindre mer alvorlige motorproblemer senere.

(community_translated_from_language)

Etter å ha fått tilbakemeldingen din, besøkte jeg et sertifisert VW-verksted i forrige uke for en skikkelig diagnose av min Taigo. Mekanikeren fant ut at remskive for strammingen faktisk var i ferd med å svikte, noe som fikk serpentinebeltet til å løpe løst. De identifiserte problemet innen 30 minutter av inspeksjonen. Den totale reparasjonskostnaden kom på 480 €, som inkluderte: Ny remskive for strammingen, Skifte av serpentinebelte, Arbeidsomkostninger, Full inspeksjon av reimdriftsystemet. Den hvinende lyden er helt borte nå, og motoren går jevnt, spesielt under kalde starter. Ingen flere bekymrende lyder fra registerreimområdet heller. Jeg er virkelig glad for at jeg fikk det fikset før noen alvorlig motorskade oppsto. Jeg vil definitivt holde øye med reimdriftsystemet under fremtidige service, men foreløpig fungerer alt perfekt. Investeringen i skikkelig reparasjon var verdt det for sinnsroen og gjenopprettet motorprestasjon.

(community_translated_from_language)