Problemer med A8 TDI-manifold: Feiltenninger og varsel om strømtap

Etter å ha opplevd lignende symptomer med min A6 3.0 TDI (2016), pekte kontrollmotorlyset og ytelsesproblemer på en vakuumlekkasje i inntaksmanifolden. Manifoldens trykksensoravlesninger var inkonsekvente, noe som utløste motorstyringssystemet for å redusere kraftuttaket. Inntaksmanifolden hadde utviklet hårfestesprekker fra varmeeksponering, noe som førte til at umålt luft kom inn i systemet. Dette skapte den grove tomgangen, feiltenninger og strømtapet du beskrev. Motorytelsen ble betydelig påvirket, og problemet ble verre over tid. Reparasjonen krevde fullstendig utskifting av manifolden, ettersom den brenningen hadde kompromittert materialets integritet. Dette var et alvorlig problem som trengte umiddelbar oppmerksomhet, ettersom fortsatt drift kunne ha ført til ytterligere motorskade og potensielt usikre kjøreforhold. Symptomene dine speiler nøyaktig min erfaring, spesielt stoppingen ved tomgang og eksoslukt. Dette er klassiske tegn på mangfoldige problemer som påvirker luft-drivstoffblandingen. Den høye kjørelengden på kjøretøyet setter det i det typiske området hvor disse problemene kan utvikle seg. En riktig diagnose bør inkludere trykktesting og visuell inspeksjon av manifolden for sprekker eller vridninger. Vurder å sjekke manifoldsensoren også, da det kan bidra til problemene.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring med problemet med inntaksmanifolden. Symptomene mine var nesten identiske på min Audi A8. Motorfeilen og røff gang var ganske bekymringsfull. Mekanikeren fant en pakningslekkasje mellom manifolden og sylinderhodet, noe som førte til at umålt luft kom inn og rotet til drivstoffblandingen. Har problemene vært løst etter reparasjonen? Lurer også på hva totalkostnaden endte opp med å bli for manifoldutskifting og tilhørende arbeid? Reparasjonsregningen min var betydelig, men verdt det for å forhindre ytterligere motorskade.

(Oversatt fra Engelsk)

Etter å ha fått fikset innsugsmanifolden på grunn av den kraftige sviingen, har min A6 fungert perfekt de siste 8 månedene. Problemene med feiltenning i motoren forsvant fullstendig, og tøff kjøring er nå et fjernt minne. Reparasjonskostnaden kom til 1180 Euro for deler og arbeid, som inkluderte å bytte ut den skadede manifolden og adressere pakningslekkasjen. Forbedringen i ytelse var umiddelbar, ingen mer rykende akselerasjon eller problemer med luftinntak. Bilmanifoldtrykket er nå stabilt, og motoren går jevnt selv på tomgang. Reparasjonsverkstedet gjorde en grundig jobb med å teste systemet etterpå for å sikre at det ikke var gjenværende lekkasjer eller trykkproblemer. Selv om kostnadene var betydelige, gjorde det å forhindre ytterligere motorskade det til en verdig investering. Tidlig intervensjon med mange problemer er avgjørende, ettersom å la dem vedvare kan føre til mer omfattende og dyrere reparasjoner.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg fikk endelig fikset min A8 forrige uke. Etter å ha lest om din lignende opplevelse, tok jeg den med til en ny mekaniker som spesialiserer seg på tyske biler. Inspeksjonen bekreftet en sprukket manifold og sviktende pakning, nøyaktig som mistenkt. Reparasjonsprosessen tok to dager, men resultatene var verdt ventetiden. Motorytelsen forbedret seg dramatisk etter reparasjonen. Ikke mer sjekk motorlyset, tomgangen er jevn, og strømmen er fullstendig gjenopprettet. Manifoldtrykkavlesningene er nå innenfor normalområdet og eksoslukten er helt borte. Totalkostnaden kom til 1450 Euro inkludert deler, arbeid og en ny manifoldsensor de anbefalte å bytte ut mens alt var fra hverandre. Prisen var høy, men rimelig med tanke på arbeidet. Butikken var flink til å forklare hele prosessen og viste meg de skadede delene. Mye bedre erfaring enn min forrige mekaniker som fortsatte å avfeie symptomene. Takknemlig for å ha funnet en pålitelig løsning før problemet forårsaket mer alvorlig motorskade.

(Oversatt fra Engelsk)