For bensinmotorer Problemer forklart: En fullstendig oversikt

Hvordan det fungerer: For bensinmotorer

Bensineksosanlegget leder forbrenningsgasser med høy temperatur fra topplokket og ut i atmosfæren, samtidig som forurensende stoffer omdannes sekvensielt og lyden dempes. Eksospulsene går ut av hver port og samles i et rørformet eller støpejernsmanifold som opprettholder strømningshastigheten og leder gassene mot en katalysator. Før den kommer inn i katalysatoren, måler en oppstrøms oksygensensor gjenværende O₂, slik at motorstyringsenheten opprettholder et tilnærmet støkiometrisk forhold mellom luft og drivstoff. Inne i treveiskatalysatoren er det en keramisk bikake belagt med platina, palladium og rhodium som utgjør de aktive områdene. Under optimale forhold oksideres hydrokarboner og karbonmonoksid til karbondioksid og vann, mens nitrogenoksider samtidig reduseres til ufarlig nitrogen. Motorer med direkte innsprøytning kan ha et bensinpartikkelfilter nedstrøms; de porøse kanalene fanger opp sot som senere brennes av under korte, ECU-styrte regenereringshendelser. En sekundær oksygensensor overvåker katalysatoreffektiviteten, noe som muliggjør diagnostikk i lukket sløyfe. Konditionerte gasser strømmer gjennom et resonatorkammer som kansellerer spesifikke trykkfrekvenser, og går deretter inn i en lyddemper med flere passasjer, der perforerte rør, ekspansjonskamre og fiberpakning sprer gjenværende akustisk energi. Noen systemer har aktive ventiler som varierer mottrykket for å balansere dreiemomentet ved lave turtall med strømningen ved høye turtall. Termoelementer og trykksensorer sender direkte data til ECU-en, som kan justere kamtidspunkt, tenning og drivstoffstrategi for å beskytte katalysatortemperaturen og opprettholde ytelsen. Til slutt kommer renset og stillegående eksos ut av eksosrøret, noe som sikrer at bensin-, hybrid- og flex-fuel-kjøretøy oppfyller de strenge globale utslipps- og støykravene som i dag gjelder over hele verden.