For dieselmotorer Problemer forklart: En fullstendig oversikt

Hvordan det fungerer: For dieselmotorer

Dieseleksosanlegget kanaliserer forbrenningsbiprodukter fra topplokket ut i atmosfæren, samtidig som det sekvensielt høster energi og omdanner forurensende stoffer til ufarlige bestanddeler. Energirike gassimpulser kommer ut av hver port og samles i en støpt manifold som leder strømmen mot en turboladerturbin, som gjenvinner kinetisk energi for å øke inntakstrykket. Nedstrøms leder et robust, rustfritt nedløpsrør gassen til en dieseloksidasjonskatalysator (DOC). Platina- og palladiumoverflater i DOC oksiderer uforbrente hydrokarboner og karbonmonoksid, samtidig som nitrogenoksid omdannes til nitrogendioksid, noe som øker temperaturen for de påfølgende trinnene. Den kondisjonerte gassen går deretter inn i et dieselpartikkelfilter (DPF), en veggstrømstein av kordieritt eller silisiumkarbid som fanger sot på porøse kanalvegger. Periodiske ECU-styrte etterinjeksjonshendelser øker eksosvarmen og regenererer filteret ved å oksidere lagret karbon. En doseringsenhet doserer deretter vannholdig urea (DEF) inn i den varme strømmen, der det hydrolyseres til ammoniakk før det når katalysatoren for selektiv katalytisk reduksjon (SCR). Vanadia-, kobber- eller jernzeolittkatalysatorer sørger for reduksjon av nitrogenoksider til elementært nitrogen og vann. En ammoniakkslipkatalysator polerer gjenværende NH₃. Temperatur-, differensialtrykk- og NOx-sensorer plassert før og etter hver modul gir tilbakemelding, slik at kontrollenheten kan regulere innsprøytning, regenerering og turboforsterkning nøyaktig. Til slutt demper resonatorer og en lyddemper trykkbølgene, slik at det slippes ut støysvak eksos gjennom eksosrøret, noe som sikrer at diesel-, hybrid- og fornybare drivlinjer oppfyller de strenge globale utslippsmålene. Denne konstruksjonen opprettholder riktig mottrykk og katalysatorens holdbarhet.