Ytterligere komponenter i eksosanlegget Problemer forklart: En fullstendig oversikt

Hvordan det fungerer: Ytterligere komponenter i eksosanlegget

En eksosklaff er en justerbar ventil som er plassert i eksosrøret nedstrøms, og som finjusterer gjennomstrømningsområdet for å balansere ytelse, støy og utslipp. Ventilplaten svinger på en aksel som er plassert i en korrosjonsbestandig hylse som er sveiset inn i røret. En perforert bypass-vei går ofte ved siden av, slik at når klaffen lukkes, ledes gassen gjennom flere kamre, noe som øker mottrykket og den akustiske dempingen; når den åpnes, slipper gassen ut nesten uhindret, noe som gir maksimal effekt og en mer sportslig lyd. Vakuumaktiverte systemer bruker manifolddepresjon eller en ekstra pumpe. En membrankapsel kobles til klaffakselen via en spak. Når motorstyringsenheten aktiverer en magnetventil, fylles kapselen med vakuum, noe som trekker i membranen og roterer akselen til en bestemt vinkel. Fjærkraft eller ventilasjonstrykk fører klaffen tilbake når solenoiden slås av. Posisjonstilbakemelding kan utledes fra vakuumtilstanden eller bekreftes med et potensiometer på akselen. Elektriske varianter erstatter pneumatikken med en børsteløs likestrømsmotor, girsett og hall-effekt-posisjonssensor innkapslet i et kompakt hus. ECU-en sender duty-syklus- eller CAN-kommandoer, og den integrerte elektronikken konverterer disse til presise motortrinn som gir rask, toveis bevegelse uavhengig av motorbelastningen. Overtemperatur- og stalldeteksjon beskytter giret. Begge arkitekturene refererer til gasspjeld, turtall, kjøremodus og eksostemperatur for å beregne ønsket blenderåpning, noe som muliggjør kaldstart med katalysator, stille kjøring eller ubegrenset pusting ved høy belastning på tvers av bensin-, diesel-, hybrid- og ytelsesapplikasjoner, samtidig som de oppfyller globale akustiske forskrifter.