Overføring Problemer forklart: En fullstendig oversikt

Hvordan det fungerer: Overføring

Girkassen kanaliserer kraften fra motoren eller traksjonsmotoren til drivakselen, og tilpasser hjulhastigheten til fremdriftskravene ved hjelp av valgbare girutvekslinger eller trinnløst variable drev. Inngangsmomentet kommer inn i girkassen via en splinesaksel som er koblet til veivakselen eller den elektriske rotoren. I trinnvise girkasser gir synkroniserte girsett eller planetgir med forhåndsbestemte utvekslinger: spiralformede tannhjul på parallelle aksler i manuelle girkasser, eller epicykliske gir i automatiske girkasser. Hydrauliske eller elektroniske aktuatorer flytter krager, clutcher eller bremser og låser bestemte girelementer for å omdirigere kraftflyten og mangedoble dreiemomentet. Automatiske girkasser har en flytende momentomformer eller en våt clutch som forsterker dreiemomentet ved lave hastigheter og isolerer vibrasjonene i drivlinjen. Girkasser med dobbeltclutch kobler to konsentriske aksler, noe som muliggjør lynraske, datastyrte girskift ved å forhåndsvelge neste utveksling. Kontinuerlig variable girkasser bruker et stålbelte som løper mellom adaptive remskiver eller en planetvariator for å levere sømløse utvekslingsendringer og holde kraftkilden i det mest effektive hastighetsbåndet. I batterielektriske kjøretøyer er det dedikerte reduksjonsgir med én hastighet som griper inn i hverandre med spiralformede tannhjul for kompakthet og stillegående drift. En differensialdifferensial fordeler dreiemomentet mellom venstre og høyre hjul, slik at de kan rotere uavhengig av hverandre i svinger. Smørekretser bader tannhjul og lagre i temperaturkontrollert olje, noe som minimerer friksjon og avleder varme. Integrerte sensorer overvåker inngangshastighet, belastning og clutchtrykk, og forsyner kontrollenheter som koordinerer girskift for optimal ytelse, energieffektivitet og raffinerte kjøreegenskaper på tvers av alle fremdriftsteknologier i personbiler, lette lastebiler og kommersielle flåter.