Q3 Krafttap og rykk: advarselsskilt for drivstoffinnsprøytning

Hadde lignende symptomer på en 2014 A3 2.0 TFSI forrige måned. Hovedspørsmålet var faktisk relatert til drivstoffinnsprøytningssystemet. Motoren feiltenner og krafttap var forårsaket av en tilstoppet injektor, som forstyrret luft-drivstoffforholdet og skapte inkonsekvent forbrenning. Den riktige diagnosen innebar å sjekke avlesningene av masseluftstrømsensoren først, deretter teste drivstofftrykket og analysere sprøytemønstre for injektoren. Gassspjeldhuset ble også inspisert siden lignende symptomer kan peke på karbonoppbygging. Etter testing ble en defekt injektor bekreftet som årsaken. Dette er et alvorlig problem som krever god oppmerksomhet siden dårlige injektorer kan føre til katalysatorskade hvis de ikke behandles. Reparasjonen innebar fjerning og rengjøring av alle injektorer, bytte ut den defekte og utførelse av injektorkoding. Tennpluggene ble også skiftet ut som et forebyggende tiltak siden de viste tegn til karbonbegroing fra den dårlige forbrenningen. Symptomene forsvant helt etter reparasjon. Det er verdt å merke seg at dårlig drivstoffkvalitet eller utvidede oljeskiftintervaller kan bidra til injektorproblemer. Regelmessig rengjøring av drivstoffsystemet og vedlikehold av riktige serviceintervaller bidrar til å forhindre slike problemer.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring. Oksygensensoren min begynte faktisk å virke opp forrige måned med lignende symptomer på Q3. Etter å ha byttet ut den defekte sensoren og rengjort gasspjeldhuset, ble rykkingen og den grove tomgangsproblemene løst. Masseluftstrømsensoravlesningene gikk også tilbake til det normale. Husket du de totale reparasjonskostnadene i ditt tilfelle? Lurer også på om du har opplevd andre problemer siden injektorreparasjonen ble utført? Disse drivstoffinjeksjonsproblemene kan noen ganger falle over i andre komponenter.

(Oversatt fra Engelsk)

Siden reparasjonen på min A3 har alt gått helt jevnt, ingen flere problemer med drivstoffinnsprøytningssystemet eller motorytelsen. Blandingsforberedelsesfeilkodene er helt borte etter at den defekte injektoren er fikset. Den totale reparasjonen kom til 515 Euro, som dekket den nye injektoren, arbeid for fjerning og installasjon, pluss hele systemdiagnosen inkludert kontroll av masseluftstrømsensoren og inntaksmanifolden. Kontrollampen for motor har ikke kommet tilbake siden. Når vi ser tilbake, forhindret fangst av den dårlige injektoren tidlig dyrere skade på andre komponenter som katalysatoren. Drivstoffinnsprøytningssystemet fungerer som tiltenkt nå med riktige sprøytemønstre og ingen flere feiltenninger eller røff kjøring.

(Oversatt fra Engelsk)

Etter å ha håndtert sensorproblemene, fikk jeg endelig min Q3 riktig diagnostisert og fikset forrige uke. Første besøk på en ytelsesbutikk som spesialiserer seg på direkte injeksjonssystemer avslørte at oksygensensoren faktisk hadde sviktet, noe som førte til at motorstyringssystemet ble rikt. Masseluftstrømsensoren viste også inkonsekvente målinger på grunn av karbonoppbygging. Reparasjonen innebar utskifting av den defekte oksygensensoren, rengjøring av gasspjeldhuset og inntaksmanifolden, pluss en fullstendig diagnostisk skanning for å sikre at ingen andre systemer ble berørt. Totalkostnaden kom til 380 Euro, som var mye bedre enn forventet med tanke på symptomene. Bilen går perfekt nå, ingen flere rykk, stopp eller problemer med strømtap. Kontrollampen for motor er av og drivstofføkonomien har faktisk blitt bedre. Virkelig glad jeg presset på for en skikkelig diagnose i stedet for å akseptere det første mekanikkens skuldertrekk. Å få en second opinion fra en butikk som faktisk kjenner disse direkte injeksjonssystemene gjorde hele forskjellen.

(Oversatt fra Engelsk)