Q7 vil ikke starte etter at AdBlue-tanken er tom

Hadde lignende problemer med en A6 3.0 TDI fra 2014. Servicelyset utløste på grunn av SCR-katalysatorsystemet, men problemet gikk utover en enkel AdBlue-påfylling. Diagnostikken viste en feilkobling mellom tankkapasitetssensoren og doseringsenheten. Utslippskontrollsystemet krevde en fullstendig sjekk av AdBlue-leveringssystemet. Hovedproblemet var en tett doseringsventil, forårsaket av krystalliserte AdBlue-avleiringer. Dieseleksossystemet viste økte NOx-verdier på grunn av feil AdBlue-injeksjon. Reparasjonen innebar: Rengjøring av hele doseringssystemet, Bytting av doseringsventilenheten, Verifisering av tankkapasitetssensorens funksjonalitet, Tilbakestilling av dieseleksossystemet Dette var en alvorlig reparasjon som krevde spesialisert diagnoseutstyr. En enkel AdBlue-påfylling ville ikke ha løst startproblemet. SCR-systemet trenger riktig funksjon for å tillate motorstart, som en del av utslippskontrollstrategien. Anbefaling: Få det sjekket profesjonelt. Disse symptomene indikerer vanligvis mer enn bare lave AdBlue-nivåer, spesielt med den kjørelengden.

(community_translated_from_language)

Takk for at du deler din erfaring med A6. Audien min hadde et lignende DEF-væskeproblem sist vinter. Injeksjonssystemet var helt blokkert, og jeg trengte også bytte av doseringsventilen. Symptomene samsvarer nøyaktig med det du beskrev. Husket du den totale reparasjonskostnaden? Reparasjonsregningen min virket høy, men lurte på om den var i tråd med hva andre betalte. Lurer også på om du har hatt andre problemer med utslippskontrollsystemet siden reparasjonen ble utført?

(community_translated_from_language)

Siden mitt siste innlegg om A6-problemene, har jeg fått løst problemet med AdBlue-tankutgang i en sertifisert butikk. Den totale reparasjonen kom på 250 Euro, som dekket utskifting av den defekte forbindelsen mellom tank og doseringsenhet. Dashboardvarslingssystemet har ikke vist noen advarsler siden. Den gode nyheten er at dieseleksossystemet har fungert feilfritt etter reparasjonen. Alle utslippskontrollkomponentene fungerer som de skal, og injeksjonssystemet opprettholder riktig AdBlue-flyt. Dette er faktisk en rimelig kostnad sammenlignet med hva noen andre betalte for lignende reparasjoner. Det har gått omtrent 8 måneder nå uten noen nye SCR-katalysatorproblemer. Reparasjonsverkstedet gjorde en grundig jobb med å teste hele systemet etter reparasjonen, noe som sannsynligvis bidro til å forhindre eventuelle oppfølgingsproblemer. Å få det fikset på riktig måte første gang gjorde virkelig en forskjell når det gjaldt å forhindre gjentakende problemer med samsvar med utslippsstandarder. Basert på beskrivelsen din, høres reparasjonen din mer omfattende ut enn min var, så en høyere kostnad ville være fornuftig i ditt tilfelle siden du trengte komplett utskifting av doseringsventilen.

(community_translated_from_language)

Jeg tok endelig min Q7 for å få det fikset forrige uke. Du hadde rett, det var mer enn bare en tom AdBlue-tank. Mekanikeren fant ut at injeksjonssystemet var helt tilstoppet, likt din erfaring. Servicelyset hadde advart meg en stund, men jeg fortsatte å utsette det. Reparasjonen inkluderte rengjøring av hele systemet, utskifting av doseringsventilen og rekalibrering av tankkapasitetssensorene. Totalregningen kom til 780 Euro, som virket bratt i begynnelsen, men etter å ha hørt andres erfaringer, virker det rettferdig for arbeidet som er utført. Dashbordvarslingen er nå klar og drivstoffeffektiviteten har faktisk forbedret seg litt. Mekanikeren forklarte at et riktig fungerende SCR-katalysatorsystem hjelper motoren til å kjøre mer effektivt. Ingen problemer med å starte bilen siden reparasjonen, og diagnoseverktøyet viser at alle systemer fungerer normalt. Leksjon lært, vil ikke ignorere de tidlige advarselsskiltene neste gang. Bedre å løse disse utslippskontrollproblemene tidlig før de forårsaker større problemer.

(community_translated_from_language)