Regal Boost Control-problemer som forårsaker strømtap

Hadde det samme problemet med en 2015 Buick Regal i fjor. Som en med moderat erfaring med å jobbe med turboladede motorer kjente jeg igjen lignende symptomer, dårlig motorytelse, grov tomgang og høyt drivstofforbruk. Etter litt innledende feilsøking fant mekanikeren min en defekt vakuumsvitsjeventil som påvirket boostkontrollsystemet. Den defekte ventilen forårsaket inkonsekvent ladetrykk, noe som forklarte effekttapet og motorytelsesproblemer. Boost-solenoiden var faktisk fin, men vakuumlekkasjen fra den dårlige ventilen forhindret riktig trykkregulering i inntaksmanifolden. Reparasjonen kostet meg 140 Euro for deler og arbeid, og forskjellen i ytelse var umiddelbar. Motoren gikk jevnere, strømmen ble gjenopprettet og drivstofføkonomien gikk tilbake til normalen. Ingen flere problemer med kompressorstøt heller. Hvilken motorvariant har din Regal? Har du også lagt merke til noen spesifikke tilstander når symptomene blir verre (kaldstarter, motorveihastigheter osv.)? Denne informasjonen vil bidra til å begrense om du har samme grunnårsak. Boostkontrollersystemet på disse motorene er ganske likt på tvers av modellår, så hvis du deler flere detaljer om ditt spesifikke oppsett, kan jeg kanskje henvise deg til noen spesifikke komponenter du bør sjekke.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for hjelpsomt svar. Kjøretøyet mitt har 172149 KM og ble nettopp utført på service forrige måned. Etter å ha lest svaret ditt, sjekket jeg og la merke til at symptomene blir verre under kaldstarter. Motorytelsen synker definitivt mer merkbart om morgenen, og jeg kan føle betydelig turboetterslep når jeg akselererer. Jeg mistenker at du kan ha rett når det gjelder vakuumsvitsjeventilen. Bypass-ventilen ser ut til å lage en uvanlig plystrelyd også, som ikke ble nevnt i mitt første innlegg. Jeg vil få mekanikeren til å sjekke trykksensoren og hele boostkontrollsystemet. Den siste tjenesten fanget ikke opp disse problemene, men de var ikke som uttalt da. Takk igjen for at du deler din erfaring med erstatningen av vakuumventilen. Å kjenne den omtrentlige reparasjonskostnaden hjelper med planleggingen.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for oppdateringen. De symptomene du beskrev, spesielt kaldstartproblemene og plystrelyden, samsvarer nøyaktig med det jeg opplevde med min Regal. Turboetterslepet under akselerasjon er et annet tydelig tegn på trykkfall i systemet. Plystringen fra omløpsventilen peker definitivt mot problemer med vakuumlekkasjer. Da jeg fikk byttet vakuumkoblingsventilen min, fant mekanikeren også ut at gummislangene koblet til inntaksmanifolden var blitt dårligere, noe som bidro til trykkkontrollproblemene. Det kan være verdt å få disse sjekket mens de undersøker systemet. Siden bilen din nylig har fått service, kan boost-kontrolleren ha blitt oversett hvis symptomene ikke var tydelige da. Disse problemene har en tendens til å bli gradvis verre ettersom vakuumlekkasjen øker. Bilen min gikk fra lett strømtap til alvorlige ytelsesproblemer i løpet av ca. 2-3 uker. En rask test du kan gjøre: lytt etter endringer i plystrelyden når motoren er under belastning kontra tomgang. I mitt tilfelle ble lyden merkbart høyere under akselerasjon, noe som bidro til å bekrefte vakuumlekkasjediagnosen. Reparasjonen skal være enkel når de har funnet den nøyaktige plasseringen av lekkasjen. Bare sørg for at de trykktester hele systemet for å fange opp eventuelle andre potensielle svake punkter.

(Oversatt fra Engelsk)

Du har rett, symptomene som blir verre under kaldstarter er veldig talende. Turboetterslepet og plystrelyden samsvarer definitivt med det jeg opplevde før reparasjonen. Jeg skal få mekanikeren min til å gjøre en fullstendig trykktest av systemet, med fokus på vakuumkoblingsventilen og de gummislangene du nevnte. Motorytelsesproblemene har blitt mer merkbare de siste ukene, akkurat som du beskrev. Jeg sjekker drivstofforbruket mitt regelmessig, og det har hoppet fra 12L/100km til nesten 15L/100km, så å fikse dette boostcontrollerproblemet bør hjelpe å få det tilbake til det normale. Jeg gjorde lydtesten du foreslo under kjøreturen min i dag. Plystringen blir definitivt høyere under akselerasjon, noe som ser ut til å bekrefte diagnosen din om vakuumlekkasjen. Jeg skal sørge for at mekanikeren vet om alle disse symptomene når jeg tar den inn. Godt å vite at reparasjonskostnaden var rimelig i ditt tilfelle. Jeg planlegger en avtale denne uken for å få sjekket ut trykksensoren og boostkontrollsystemet. Takk for all detaljert informasjon, det hjelper virkelig å ha noen som har jobbet med det samme problemet.

(Oversatt fra Engelsk)