Røff Audi A3: Problemer med drivstoffblanding utløser strømtap

Jeg hadde veldig like symptomer med min Audi A4 2.0 (2004), og jeg har litt erfaring med å jobbe med VAG-motorer. Symptomene du beskriver samsvarer nøyaktig med det jeg taklet, grov kjøring, strømtap og kontrollampen for motoren som tennes. Etter den første diagnosen viste det seg at den rike blandingen var forårsaket av en defekt drivstoffinjektor som oversvømmet en sylinder. Masseluftstrømsensoravlesningene var normale, og gassspjeldhuset var rent. Verkstedet gjorde en komplett injektortest som viste at en injektor satt fast delvis åpen, noe som førte til at for mye drivstoff kom inn i sylinderen. Løsningen innebar å bytte ut den defekte injektoren og utføre en fullstendig tilbakestilling av systemet. Totalkostnaden var 515 Euro inkludert deler og arbeid. Bilen har gått perfekt siden den gang. For å hjelpe deg med å diagnostisere ditt spesifikke tilfelle, kan du dele: Noen diagnosekoder fra kontrollampen? Blir problemet verre når motoren er varm eller kald? Har du merket økt drivstofforbruk? Er det noen uvanlige eksoslukter? Er katalysatoren sjekket? Denne informasjonen vil bidra til å avgjøre om problemet ditt ligner på det jeg opplevde med injektoren.

(community_translated_from_language)

Siste service var på 95270 KM, og etter å ha sjekket forholdet mellom luft og drivstoff nøye, fant jeg ut at gasspjeldhuset mitt var sterkt tilstoppet med karbonavleiringer. En grundig rengjøring av gasspjeldhuset løste de fleste symptomene, men jeg oppdaget også at masseluftstrømsensoren ga feil avlesning. Drivstoffinnsprøytningssystemet begynte å fungere ordentlig når begge komponentene ble behandlet. For rundt 350 Euro renset verkstedet gasspjeldhuset, skiftet masseluftstrømsensoren og rekalibrerte systemet. Motoren går nå jevnt uten å rykke eller stoppe. Tennpluggene mine ble også byttet som et forebyggende tiltak siden de viste tegn til karbonforurensning fra den rike blandingen. Vurder å sjekke disse komponentene før du dykker inn i mer komplekse reparasjoner.

(community_translated_from_language)

Takk for oppdateringen på din A3. Dette samsvarer med min erfaring med VAG-motorer, rengjøring av gasspjeldhuset løser ofte disse rike blandingsproblemene. Da kontrollampen min kom på med lignende symptomer, oppdaget jeg også at karbonoppbygging var hovedårsaken. Siden du nevnte tennpluggene, minnet det meg om at etter å ha fikset drivstoffinjektoren min, fikk jeg samme verksted til å sjekke tenningssystemet fullstendig. Karbonavsetningene fra den rike blandingen hadde faktisk også påvirket tennpluggene mine. Mekanikeren viste meg hvordan overflødig drivstoff hadde etterlatt mørke, sotete avleiringer på dem. En ting å fortsette å overvåke er avlesningene av oksygensensoren. Selv med den nye masseluftstrømsensoren og rene gasspjeldhuset, kan defekte O2-sensorer føre til at lignende symptomer kommer tilbake. Min begynte å virke opp omtrent 6 måneder etter den første reparasjonen, og kastet av luft-drivstoffblandingen igjen. Godt å høre at du fikk det ordnet for 350 Euro, det er en rimelig pris for arbeidet som er utført. Bare husk å holde et øye med katalysatorens helse, da det kan skade den å kjøre rik i lengre perioder. Det kan være verdt å få den sjekket under neste serviceintervall.

(community_translated_from_language)

Takk for at du deler det omfattende reparasjonsrådet. Den defekte masseluftstrømsensoren og tilstoppet gasshusdiagnose gir perfekt mening. Den røffe kjøringen og stoppingen var klare indikatorer på problemer med luft-drivstoffblanding. Etter å ha fått renset gasshuset og byttet ut masseluftstrømsensoren for 350 Euro, fungerer drivstoffinnsprøytningssystemet mitt normalt igjen. Karbonforekomstene var mye verre enn forventet, noe som forklarer hvorfor motoren gikk så rikt. Butikken fant også at tennpluggene mine var tilsmusset fra den feilaktige blandingen. Å få disse erstattet var et smart forebyggende skritt. Siden reparasjonen er det ikke flere rykk under akselerasjon eller stopp ved tomgang. For andre som har lignende problemer: sjekk disse komponentene før du antar mer alvorlige problemer. Et tett gasshus og defekt masseluftstrømsensor kan etterligne mange andre dyre problemer. Oksygensensoravlesningene er nå stabile, noe som beviser at det faktisk var et luftmålingsproblem i stedet for en drivstoffsystemfeil. Overvåker helsen til katalysatoren min fremover, men så langt går motoren perfekt med riktig drivstoffinnsprøytning og luftavlesninger.

(community_translated_from_language)