gert_moon83
RS3-effekttap og høy drivstoffbruk: Turbosystemvarsel
(Oversatt fra Engelsk)
Oppsummering av tråden
RS3-modellen fra 2011 opplevde betydelig effekttap, treg akselerasjon og økt drivstofforbruk, med mistanke om problem med boosttrykkreguleringen. Problemet ble løst ved å bytte boost-kontrolleren og trykksensoren, som sannsynligvis var modne for utskifting ved 152 257 km. Etter reparasjonen var ytelsen tilbake til fabrikks spesifikasjoner, med forbedret drivstofføkonomi og ingen flere problemer med trykkfall. Det anbefales å inspisere boost-kontrollsystemet, inkludert boost-solenoiden og kontrolleren, ved lignende symptomer.
Hjalp dette sammendraget deg med å løse problemet?
4 kommentar(er)
gert_moon83 (community.author)
Problemet ble løst etter å ha byttet både boost-kontrolleren og trykksensoren. Ved 152257KM skulle disse delene sannsynligvis skiftes ut uansett. Etter omfattende testing ble det ikke påvist lekkasjer i inntaksmanifolden. Kompressorens overspenningssymptomer forsvant umiddelbart etter reparasjonen. Den totale reparasjonskostnaden var 380 Euro inkludert: Ny boost-kontrollerenhet, utskifting av trykksensor, systemdiagnostikk, kalibreringsytelse er nå tilbake til fabrikkspesifikasjonene og drivstofforbruket har normalisert seg. Ingen trykkfallsproblemer siden reparasjonen. Vil anbefale å sjekke disse komponentene først hvis noen opplever lignende symptomer. Motoren trekker sterkt igjen gjennom alle turtallsområder og boost bygger jevnt uten forrige etterslep.
(community_translated_from_language)
detlef_schulz7
Takk for oppdateringen på RS3-reparasjonen. Din erfaring samsvarer med det jeg fant med min, disse boost-kontrollkomponentene er ofte årsaken til disse symptomene. Min 2011 RS3 hadde nesten identiske problemer rundt 160 000 km. Bypassventilen viste faktisk lignende symptomer før jeg byttet ut boost-kontrolleren og sensorene. Jeg vil anbefale alle andre med disse symptomene å få hele boostkontrollsystemet inspisert, inkludert vakuumledningene og boost-solenoidtilkoblingene. En ting jeg la merke til etter reparasjonen min som kan være nyttig, avlesningene i inntaksmanifoldens trykk var mye mer stabile på de diagnostiske avlesningene. Før reparasjonen ville de svinge vilt under belastning. Verkstedet bekreftet at dette er en vanlig indikator på sviktende boostkontrollkomponenter på disse motorene. Interessant at reparasjonskostnadene dine var 380 Euro, jeg betalte omtrent 350 Euro for nesten det samme arbeidet. Godt å vite at prisene er ganske konsistente for denne typen reparasjoner.
(community_translated_from_language)
gert_moon83 (community.author)
Gode nyheter om å løse disse boost-kontrollproblemene. De diagnostiske trinnene og reparasjonskostnadene du delte samsvarer nøyaktig med det jeg opplevde. Min siste skanning viste feilkode P0234 relatert til overboost-forhold, som ryddet opp rett etter å ha byttet ut disse komponentene. La først merke til ytelsesfallet under motorveisammenslåing, der turboforsinkelsen var mest åpenbar. Motortemperaturen så ikke ut til å påvirke boostresponsproblemene. Kompressorbølgen forsvant helt etter reparasjonen. Ingen flere trykkfallsproblemer eller for høyt drivstofforbruk. Reparasjonskostnaden på 380 Euro var absolutt verdt det gitt hvor mye bedre bilen kjører nå. Boost bygger jevnt og konsekvent gjennom turtallsområdet. Interessant poeng om systemtrykkavlesningene, den nye sensoren viser mye mer stabile verdier enn før. For alle som har lignende symptomer, kan det å sjekke boost-solenoiden og kontrolleren først spare tid på å diagnostisere denne typen turbo-ytelsesproblemer.
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
AUDI
community_crosslink_rmh_model
RS3
detlef_schulz7
Hadde et veldig lignende problem med min 2013 S3. Etter å ha opplevd redusert motorytelse og merkbart turboetterslep, tok jeg den med til et verksted med litt erfaring med å jobbe med turboladede motorer. Hovedsymptomene samsvarte med dine, dårlig akselerasjon, høyt drivstofforbruk og inkonsekvent ladetrykk. Den diagnostiske skanningen avdekket problemer med trykksensoravlesningene. Etter å ha sjekket inntaksmanifolden og forskjellige koblinger, identifiserte de en defekt vakuumsvitsjeventil som påvirket turbokontrollen. Reparasjonen innebar: Fullstendig diagnose av boostkontrollsystemet, Utskifting av vakuumkoblingsventilen, Systemtrykktesting, Rekalibrering av boostinnstillinger Totalkostnaden var 140 Euro inkludert deler og arbeid. Siden reparasjonen er turboresponsen tilbake til normal og drivstofføkonomien har forbedret seg betydelig. Problemene med kompressorstøt forsvant fullstendig. For å hjelpe deg med å diagnostisere saken mer nøyaktig, kan du dele: Noen spesifikke feilkoder fra den diagnostiske skanningen? Når la du først merke til nedgangen i ytelsen? Varierer turboetterslepet med motortemperaturen? Har du lagt merke til noen uvanlige lyder fra motorrommet?
(community_translated_from_language)