RS3 Misfire Mystery: Dårlige spoler som forårsaker røff kjøring

Etter å ha litt erfaring med å jobbe med disse motorene, jobbet jeg med et veldig lignende problem på min 2013 RS4. Symptomene du beskriver samsvarer nøyaktig med det jeg opplevde, røff kjøring, rykking under akselerasjon og periodiske kontrollamper som peker på feiltenning av motoren. Etter diagnostisk testing viste det seg at en drivstoffinjektor var defekt, noe som forårsaket inkonsekvent drivstofftilførsel og feiltenning. Fikk testet alle drivstoffinjektorer og den ene fungerte definitivt ikke som den skal. Verkstedet erstattet den defekte injektoren, som løste problemene fullstendig. Total reparasjonskostnad var 515 Euro inkludert deler og arbeid. Symptomene du beskriver kan være relatert til flere komponenter, tennspoler, tennplugger eller drivstoffinjektorer. Før du trekker konklusjoner, ville det være nyttig å vite: Har du fått lest noen diagnosekoder? Skjer feiltenningen mer ved spesifikke RPM-områder? Er drivstofforbruket betydelig høyere enn vanlig? Noen uvanlige lyder når motoren går på tomgang? Har du nylig brukt drivstoff av lavere kvalitet enn vanlig? Denne informasjonen vil hjelpe med å begrense om problemet samsvarer med det jeg opplevde med feilen på drivstoffinjektoren, eller om det kan være noe annet i tenningssystemet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert svar. Hadde akkurat min 63161 KM-tjeneste forrige måned og har aldri opplevd problemer før nå. Etter å ha lest diagnosekoder viser den konsekvent feiltenning i sylinder 2. Kontrollampen for motor begynte å blinke under hard akselerasjon. Drivstofforbruket har økt med rundt 15 % de siste ukene. Motorens feiltenning skjer hovedsakelig over 3000 RPM og blir verre under belastning. Tomgang føles litt grovere enn normalt, men ingen tydelige bankelyder. Brukte alltid premium drivstoff som anbefalt. Gitt disse symptomene, virker det som om det enten kan være en sviktende tennspole eller tennpluggproblem i stedet for drivstoffinjektorer. Vil nok starte med å teste tenningskomponentene i sylinder 2 siden kodene peker spesifikt til den.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du oppgir disse tilleggsopplysningene. Basert på beskrivelsen din, spesielt den RPM-spesifikke feiltenningen og kodene som peker på sylinder 2, høres dette mer ut som et tenningsspoleproblem i stedet for drivstoffinjektorproblemet jeg hadde. Den grove tomgangen og økt drivstofforbruk er typiske tegn når forbrenningsprosessen er kompromittert. Da jeg tok for meg problemet med drivstoffinjektoren, var symptomene mer konsistente på tvers av alle RPM-områder, i motsetning til den RPM-spesifikke feiltenningen over 3000. I ditt tilfelle er det fornuftig å fokusere på sylinder 2. Testing av tenningsspolen og tennpluggen i den sylinderen er et godt utgangspunkt, spesielt siden: Feiltenningen er isolert til en sylinder, Problemer forverres ved høyere turtall, Problemet utviklet seg plutselig i stedet for gradvis. Men med tanke på kjørelengden kan det være verdt å bytte ut alle spoler som forebyggende vedlikehold siden de vanligvis slites med samme hastighet. Nyere erfaring tyder på at utskifting av spole koster rundt 280 euro for deler og arbeid. Husk at en sviktende tennspole ofte fører til ufullstendig forbrenning, noe som forklarer både din grove tomgang og økt drivstofforbruk.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du gir så detaljerte råd om tenningsspoleproblemet. Fikk nettopp utført reparasjonen i dag og ønsket å oppdatere om resultatet. Du hadde rett, det var definitivt tenningsspolen i sylinder 2. Mekanikeren testet alle komponenter og fant at spolen sviktet under belastning, nøyaktig som beskrevet. Endte opp med å bytte alle tennspoler siden de andre viste tegn til slitasje. Skiftet også tennplugger mens alt var fra hverandre. Totalkostnaden kom til 295 Euro inkludert deler og arbeid. Motoren går nå helt jevnt uten problemer med tomgang eller feiltenning. Akselerasjonen er tilbake til normalen uten rykk eller strømtap. Kontrollampen for motor har ikke vært slukket under flere prøvekjøringer. Veldig glad jeg fokuserte på tenningssystemet i stedet for å hoppe rett til å bytte bensininjektor. Symptommønstertilpasningen, spesielt de RPM-spesifikke problemene, hjalp til med å finne problemet. Sett pris på veiledningen som bidro til å spare tid og penger på unødvendige reparasjoner.

(Oversatt fra Engelsk)