RS5-gasspiping peker på feil i luftsystemet

Som en RS7-eier som møtte lignende problemer i fjor ved 165 000 KM, tyder denne plystrelyden kombinert med røff løping sterkt på en vakuumlekkasje i luftinntakssystemet ditt. Symptomene samsvarer med det jeg opplevde, motorstopp på tomgang og inkonsekvent gassrespons. En grundig inspeksjon avdekket at problemet var en forringet vakuumslange som koblet til gassspjeldhuset. Disse slangene blir sprø over tid, og skaper små sprekker som forstyrrer riktig lufttilførsel til motoren. Mekanikeren fant flere tilkoblingspunkter der vakuumlinjene hadde utviklet hårfestesprekker, slik at umålt luft kunne komme inn i systemet. Dette forklarte motorlyset og røffe driftsforhold. Reparasjonen krevde utskifting av flere vakuumledninger og testing av hele luftinntakssystemet for riktig tetning. Selve gasspjeldhuset trengte også rengjøring, siden ufiltrert luft hadde kommet inn gjennom disse lekkasjene. Dette anses som et alvorlig problem siden det påvirker motorytelsen og drivstofføkonomien, og kan potensielt føre til mer alvorlige problemer hvis de ikke blir løst. En riktig løsning krever trykktesting av hele vakuumsystemet for å lokalisere alle potensielle lekkasjer, ikke bare tilbakestille varsellampen. Plystrelyden du beskriver er et klassisk symptom på en vakuumlekkasje som forstyrrer lufttilførselen.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din RS7-opplevelse. Det høres akkurat ut som det jeg har å gjøre med på min RS5. Vakuumlekkasjediagnosen er fornuftig gitt symptomene. Fikk du oversikt over de totale reparasjonskostnadene for vakuumslanger og gasshusservice? Lurer også på om du har hatt noen relaterte problemer siden du fikk det fikset. Mekanikeren min oppga en ganske høy pris, så jeg prøver å finne ut om det stemmer med det andre betalte. Motorstopp og plystretøy blir verre, så du må definitivt ta tak i det snart. Jeg vil bare være sikker på at jeg får den rette løsningen til en rimelig pris.

(Oversatt fra Engelsk)

Hadde arbeidet gjort forrige uke, og ja, det løste alle disse problemene fullstendig. Manifoldtrykket er nå stabilt og motoren går jevnt uten plystrelyder. Total kostnad var 175 Euro for å bytte ut den defekte slangeforbindelsen mellom pumpe og luftventil. Etter at vakuumslangene ble fikset, forsvant tomgangsproblemene helt og kontrollampen for motoren har ikke kommet tilbake. Gasshusets respons er mye bedre nå, og drivstofføkonomien har også blitt bedre. Ikke mer stansing eller røff løping. Verdt å merke seg at en riktig diagnose med trykktesting var nøkkelen, akkurat som mekanikeren din foreslår. Prisen du blir oppgitt kan virke høy, men med tanke på det spesialiserte testutstyret som trengs og arbeidskraften som er involvert i å få tilgang til alle disse forbindelsene, er det faktisk rimelig for denne typen reparasjoner. Hvis symptomene blir verre, ikke vent for lenge. Små vakuumlekkasjer kan utvikle seg til større problemer som påvirker andre motorkomponenter over tid.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg fortsatte endelig med reparasjonen i går etter å ha jobbet med de irriterende tomgangsproblemene i flere uker. Mekanikeren fant nøyaktig det vi mistenkte, sprukne vakuumledninger nær gasspjeldhuset som forårsaket problemer med luftinntaket. Hele systemet trengte trykktesting for å finne alle lekkasjene. Totalkostnaden kom til 850 Euro som inkluderte utskifting av tre skadede vakuumslanger, rengjøring av gasspjeldhuset og full diagnostisk testing. Mer enn jeg ønsket å bruke, men motoren går perfekt nå. Ikke mer sjekk motorlys, rare plystrelyder eller problemer med motorstopp. Mekanikeren viste meg de gamle slangene, og du kunne tydelig se sprekkene som slapp umålt luft inn i systemet. God oppfordring om å få det fikset før det forårsaket flere problemer. Bilen føles som ny igjen med skikkelig lufttilførsel gjenopprettet. Setter virkelig pris på rådene som hjalp til med å identifisere problemet på riktig måte.

(Oversatt fra Engelsk)