RS6 Turbo Lag og ytelsestap med CEL

Hadde lignende symptomer på min RS4 (2016) i fjor sommer. Turboetterslepet og dårlig motorytelse var forårsaket av en defekt boost-solenoid. Inntaksmanifoldens trykksensor viste også feil avlesninger, noe som utløste kontrollampen. Grunnårsaken var en defekt vakuumsvitsjeventil, noe som forårsaket inkonsistens i ladetrykket. Dette påvirket begge turboene, noe som førte til betydelig effekttap og økt drivstofforbruk. Selv om det ikke er umiddelbart farlig, kan det å kjøre motoren med dette problemet potensielt skade andre komponenter hvis det ikke blir adressert. Reparasjonen innebar: Testing av ladetrykk ved forskjellige turtallsområder, Bytting av vakuumsvitsjeventilen, Rekalibrering av trykksensoren, Full tilbakestilling av diagnosesystemet Total reparasjonstid var ca. 4 timer. Dette er et kjent problem som krever riktig diagnoseutstyr og erfaring med ytelsesmotorer. Symptomene du beskriver samsvarer nøyaktig med det jeg opplevde, spesielt turboetterslep og dårlig gassrespons. Vil anbefale å gå til en butikk som spesialiserer seg på ytelseskjøretøyer, spesielt de som er kjent med twin-turbo-oppsett. Dette er ikke en reparasjon for et generelt servicesenter.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte din erfaring med problemet med vakuumbytteventiler. Symptomene samsvarer perfekt med min nåværende situasjon, spesielt bypass-ventilens oppførsel og kompressoroverspenningsproblemer. Jeg lurte på totalkostnaden for reparasjonen din? Har også alt fungert problemfritt siden reparasjonen, eller har du lagt merke til andre boost-relaterte problemer? Motorytelsen min lider virkelig, og jeg vil være sikker på at jeg løser alle potensielle problemer på en gang. Trykksensoravlesningene på bilen min er over alt, så jeg trenger kanskje en lignende løsning. Planlegger å ta det til en spesialist, men ønsker å ha en grov ide om kostnadene som er involvert.

(Oversatt fra Engelsk)

Fikk faktisk utført reparasjonen forrige uke. Siden du har fikset problemer med boost-kontrolleren og vakuumbytteventilen, går bilen perfekt, ikke lenger trykkfall eller problemer med kompressorstøt. Spesialisten diagnostiserte det rett og slett, akkurat som det som skjedde med min forrige RS4. Totalkostnaden kom til 140 Euro for å erstatte den defekte vakuumkoblingsventilen. Vel anvendte penger med tanke på hvor greit alt fungerer nå. Ladetrykket forblir konsekvent i alle turtallsområder, og drivstofføkonomien er tilbake til normalen. Disse høyytelsesmotorene er følsomme for vakuumlekkasjer og øker trykkuregelmessigheter. Å få omløpsventilsystemet riktig kalibrert gjorde en stor forskjell. Ingen varsellamper eller feilkoder siden reparasjonen, og gassresponsen er skarp igjen. Verdt å merke seg at riktig diagnoseutstyr er avgjørende for disse problemene. En generell mekaniker kan savne de subtile trykkvariasjonene som spesialverktøy kan oppdage.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for innspillet. Fikk endelig tilbake bilen min fra fagforretningen i går. Det viste seg at det var akkurat det du beskrev, feil med boost-solenoid og trykksensorproblemer som forårsaket turboforsinkelsen. Mekanikeren fant en sprekk i bypass-ventilhuset som forårsaket inkonsekvent ladetrykk. De erstattet hele enheten sammen med vakuumsvitsjeventilen. Rekalibrerte også trykksensorsystemet siden avlesningene var langt unna. Totalkostnaden kom til 680 Euro inkludert deler og arbeid. Mer enn jeg håpet, men verdt hvert øre. Turboresponsen er tilbake til normal og drivstofforbruket falt tilbake til vanlige nivåer. Ikke mer sjekk motorlys heller. Mye bedre opplevelse enn mitt siste mekanikerbesøk. Spesialisten visste virkelig hva de lette etter og hadde de riktige diagnoseverktøyene for å teste ladetrykksystemet på riktig måte. Bilen trekker som ny igjen med null turboetterslep. Setter virkelig pris på rådene som hjalp meg å identifisere problemet før jeg gikk inn. Reddet meg fra å få unødvendige reparasjoner eller bytte ut feil deler.

(Oversatt fra Engelsk)