RSQ3-eksosproblemer: Høyt kaldstart og klaffeproblemer

Jeg hadde et lignende problem med min 2017 RS3 og har litt erfaring med å jobbe med eksoskomponenter. Symptomene du beskriver samsvarer nøyaktig med det jeg møtte, spesielt den kaldstartstøyen og generelt høyere eksoslyd. Etter å ha opplevd disse problemene, tok jeg bilen min til et verksted hvor de diagnostiserte en defekt eksosklaffaktuator. Hele reparasjonen, inkludert deler og arbeid, kostet meg 190 Euro. Problemet påvirket motorytelsen og kunne ha ført til mer alvorlig eksosblokkering hvis den ikke ble løst. Mekanikeren forklarte at disse eksosklaffene er elektronisk styrt og kan svikte på grunn av ulike årsaker, fra elektriske problemer til mekanisk slitasje. I mitt tilfelle hadde aktuatoren satt seg fast, noe som forhindret riktig eksosventildrift. Før du foreslår mer spesifikke løsninger, kan du dele: Hvor mange kilometer/mil er det på RSQ3? Får du noen spesifikke feilkoder? Endrer støyen seg med forskjellige kjøremoduser? Har du lagt merke til endringer i drivstofforbruket? Denne informasjonen vil hjelpe deg med å finne ut om problemet ditt er identisk med det jeg opplevde, og kan veilede deg mot den mest effektive reparasjonsveien.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service ble utført ved 80738 KM. Feilkodene jeg får er P2261 og P0642. Støyen varierer betydelig mellom komfort- og dynamiske moduser. Jeg har lagt merke til en økning på 15 % i drivstofforbruk den siste måneden. Når jeg ser tilbake på postene mine, kan jeg bekrefte at eksosventilene sist ble inspisert i løpet av mitt 75 000 KM serviceintervall, uten at det ble registrert noen problemer på det tidspunktet. Motorytelsen begynte å avta gradvis for ca. 3 uker siden, sammenfallende med da jeg først la merke til de uvanlige eksoslydene. Din erfaring med klaffmotorreparasjonen er spesielt relevant, siden symptomene stemmer overens med det jeg opplever. Reparasjonskostnaden på 190 euro virker rimelig hvis den løser disse problemene. Muligheten for eksosblokkering du nevnte er bekymringsfull. Jeg vil planlegge en diagnosesjekk som fokuserer spesifikt på eksossystemets komponenter du uthevet.

(Oversatt fra Engelsk)

De feilkodene du nevnte stemmer definitivt overens med det jeg opplevde i min RS3. P2261 relaterer seg vanligvis til turboladerkontrollen, og P0642 indikerer ofte spenningsreferanseproblemer, som begge kan påvirke eksosventildriften og den generelle motorytelsen. Under reparasjonen min oppdaget mekanikeren at problemene med eksosklaffen faktisk forårsaket ekstra belastning på turboladersystemet, noe som førte til lignende feilkoder. Det økte drivstofforbruket du noterte (15%) samsvarer nesten nøyaktig med det jeg opplevde før reparasjonen ble utført. Siden din siste ventilinspeksjon var ved 75 000 KM, og problemer begynte å vises ved rundt 80 000 KM, er denne timingen veldig lik da eksosklaffene mine begynte å svikte. Den varierende støyen mellom kjøremodi er en annen tydelig indikator, bilen min viste samme oppførsel før reparasjonen. Reparasjonskostnaden jeg nevnte (190 Euro) dekket bare bytte av aktuator. Gitt feilkodene dine, vil du kanskje få dem til å sjekke hele eksossystemet, inkludert turboladertilkoblingene, for å forhindre gjentakende problemer. Den gradvise nedgangen i motorytelsen du nevnte antyder at dette kan være mer enn bare et enkelt aktuatorproblem. Vil anbefale å få dette sjekket snart, min forsinkede respons på disse symptomene førte til mer omfattende eksosreparasjonsbehov.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler disse ekstra feilkodene og tjenestedetaljene. Den varierende støyen mellom kjøremodusene ser virkelig ut til å bekrefte det du beskrev om eksosklaffaktuatorproblemet. Gitt min 80000+ KM-avlesning og lignende tidspunkt for problemer, kommer jeg definitivt til å følge reparasjonsanbefalingen din. De samsvarende symptomene, spesielt at 15 % økning i drivstofforbruket og feilkoder, gjør meg sikker på at dette er det samme eksossystemet som du har møtt. Jeg vil bestille bilen i løpet av denne uken og ber spesielt om at de inspiserer både eksosklaffene og turboladertilkoblingene du nevnte. Det er bedre å ta tak i disse eksosventilproblemene nå i stedet for å risikere at det oppstår mer alvorlige problemer med eksosblokkering. Reparasjonskostnaden på 190 euro gir en god målestokk for utskifting av aktuatoren. Jeg vil sørge for å budsjettere litt mer i tilfelle de finner flere eksoskomponenter som trenger oppmerksomhet under inspeksjonen. Setter virkelig pris på at du deler din erfaring, det har bidratt til å begrense den sannsynlige årsaken og gitt meg en klar handlingsplan for å få dette løst.

(Oversatt fra Engelsk)