RSQ3 Engine Knock: Timing og drivstoffproblemer forklart

Etter å ha håndtert lignende symptomer på min 2019 RS3, kan jeg dele noen relevante erfaringer som noen som har jobbet på flere VAG-motorer. Symptomene du beskriver peker sterkt på karbonavleiringer i forbrenningskammeret, som kan påvirke bankesensoravlesningene og føre til at motorstyringen trekker tilbake tenningstidspunktet som et beskyttende tiltak. Dette nøyaktige problemet kostet meg 425 Euro å løse helt. Reparasjonsprosessen min involverte: Profesjonell karbonrensing, kontroll av bankesensorens funksjonalitet, verifisering av motortiming, testing av drivstoffsystemtrykk, sletting av lagrede feilkoder. Den reduserte kraften og rykkingen under akselerasjon er klassiske tegn på at motoren oppdager banking og justerer timingen for å kompensere. Dette skjer ofte når karbonoppbygging forstyrrer riktig forbrenning. Før du fortsetter, kan du dele: Gjeldende kjørelengde, drivstoffklasse du bruker regelmessig, når du først la merke til symptomene, enhver nyere vedlikeholdshistorikk. Bruk av riktig høyoktandrivstoff er avgjørende for disse motorene for å forhindre fortenningsproblemer, men karbonoppbygging kan forekomme selv med de beste vedlikeholdspraksis. Når du har oppgitt disse detaljene, kan jeg tilby mer spesifikk veiledning basert på hvordan situasjonen min ble løst.

(community_translated_from_language)

Takk for detaljerte forslag. Fikk nettopp utført service på 150 000 km for 2 uker siden og er for tiden 156 008 km. Begynte å bruke RON98 drivstoff utelukkende etter at en mekaniker bekreftet at fortenning forårsaket at bankesensoren utløste. Forslaget om karbonrensing er fornuftig siden detonasjonsproblemer ofte blir verre med karbonavleiringer. Motortuning kan også trenge justering, siden stempelstøyen er mest merkbar under kaldstart. Vil prøve de nevnte diagnostiske trinnene, spesielt å sjekke bankesensoravlesninger. Skal holde styr på når symptomene oppstår og under hvilke forhold for å hjelpe med å finne årsaken. En full inspeksjon ser ut til å være nødvendig på dette tidspunktet for å utelukke alvorlig skade fra bankingen. Garanterer dette et øyeblikkelig verkstedbesøk, eller er det trygt å fortsette å kjøre mens du overvåker situasjonen?

(community_translated_from_language)

Takk for ytterligere detaljer. Kilometerstanden og symptomene du beskriver samsvarer nesten nøyaktig med det jeg opplevde. Etter min karbonrensing ved 155 000 km, oppdaget jeg også at slitte sylinderhoder bidro til detonasjonsproblemene. Bankesensorens utløsning kombinert med stempelslag under kaldstart antyder sterkt at karbonoppbyggingen har kommet lenger enn bare et mindre problem. I mitt tilfelle resulterte fortsatt kjøring i økte skader som kunne vært forhindret med umiddelbar oppmerksomhet. Det faktum at du allerede bruker RON98 drivstoff er bra, men bankesensoravlesningene forteller oss at det fortsatt er et underliggende problem. Med disse motorene, når detonasjonen blir merkbar, kan interne komponenter forringes raskt. Basert på min reparasjonserfaring anbefaler jeg på det sterkeste å få den sjekket umiddelbart. Da motoren min viste disse eksakte symptomene, førte ventingen bare til mer omfattende og dyrere reparasjoner. Den endelige reparasjonsregningen hoppet fra rundt 800 Euro til 2100 Euro fordi jeg forsinket for lenge. Kaldstartstempelet er spesielt bekymringsfullt ettersom det ikke var til stede i mine første symptomer, men utviklet seg senere ettersom problemet forverret seg. Dette kan indikere at detonasjonen allerede har påvirket interne motorkomponenter. Få den inspisert før helgen hvis mulig. Disse symptomene kombinert med den nylige servicetidspunktet antyder at en grundig inspeksjon av forbrenningskammeret er nødvendig snarest.

(community_translated_from_language)

Jeg setter pris på alle innspill og detaljerte råd. Etter å ha lest om potensielle risikoer og sammenlignet symptomer, vil jeg ikke utsette denne reparasjonen. Har allerede planlagt et verkstedbesøk i morgen tidlig. Korrelasjonen mellom bankesensoravlesninger, forbrenningskammeravsetninger og stempelstøyen gir mer mening nå. Spesielt bekymringsfullt er hvordan motortuning og karbonoppbygging kan fungere sammen for å skape disse problemene. Min viktigste takeaway er at høyoktan drivstoff alene vil ikke løse underliggende mekaniske problemer. Den raske progresjonen fra første symptomer til potensiell sylinderhodeskade i ditt tilfelle har overbevist meg om å ta umiddelbare tiltak i stedet for å risikere mer omfattende reparasjoner. Vil få dem til å utføre en fullstendig diagnostisk sjekk med fokus på: Inspeksjon av karbonavleiring, testing av bankesensorfunksjon, kompresjonstesting, Sylinderhodeundersøkelse, fullstendig feilkodeanalyse Reparasjonskostnadene du nevnte har bidratt til å sette realistiske forventninger til hva dette kan innebære. Bedre å ta det nå på 800 euro enn å vente og stå overfor en reparasjonsregning på 2100 euro. Oppdaterer når jeg har diagnoseresultatene og vet nøyaktig hva jeg har å gjøre med.

(community_translated_from_language)