RSQ3-turboproblemer: Strømtap og høyt drivstoffforbruk

Jeg opplevde noe veldig likt med min 2018 RS3. La først merke til et betydelig fall i motorytelsen og de samme symptomene du beskriver, som viste seg å være en vakuumlekkasje forårsaket av en defekt vakuumsvitsjeventil. Symptomene samsvarer nøyaktig med det du opplever, dårlig gassrespons, økt drivstofforbruk og det irriterende CEL. Etter litt diagnostisk arbeid fant verkstedet at trykket i inntaksmanifolden svingte unormalt, noe som førte til problemer med kompressorstøt. Reparasjonen innebar å bytte ut vakuumsvitsjeventilen og sjekke alle tilkoblede slanger. Totalkostnaden var 140 Euro inkludert arbeidskraft. Siden reparasjonen har motorytelsen gått tilbake til normal og drivstofføkonomien forbedret seg betydelig. Før du foreslår spesifikke reparasjoner, kan du dele: Gjeldende kjørelengde, Nylig vedlikeholdsarbeid, om du hører uvanlige lyder under akselerasjon, Hvis CEL er konstant eller intermitterende, hvilke motorkoder som vises. Disse detaljene vil bidra til å avgjøre om problemet ditt er identisk med det jeg opplevde. En riktig diagnose er avgjørende siden vakuumrelaterte problemer noen ganger kan gi lignende symptomer, men har forskjellige grunnårsaker.

(Oversatt fra Engelsk)

Sist service på 170714 KM i desember. Etter å ha lest gjennom begge svarene, kan jeg bekrefte at boost-kontrolleren min faktisk viser lignende oppførsel. Når det ble koblet til diagnoseutstyr, avslørte det ustabile trykkavlesninger. En annen interessant detalj jeg la merke til er at trykkfallet virker mer uttalt under kaldstart. Trykksensoravlesningene er uregelmessige, spesielt i løpet av de første minuttene av driften. Verkstedet foreslo i utgangspunktet å sjekke N75-ventilen, men gitt de beskrevne symptomene, synes jeg at vakuumkoblingsventilen fortjener en nærmere titt. Takk for detaljert oversikt over kostnader og reparasjonsresultater. Det høres ut som en lovende retning å undersøke.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for tilleggsopplysningene om kaldstartoppførselen, som virkelig styrker vakuumsvitsjeventilteorien. På min RS3 la jeg også merke til at trykksvingningene var mest alvorlige under kald drift før reparasjonen. De uregelmessige trykksensoravlesningene du nevnte er et avslørende tegn. Da min boost-solenoid ble testet, viste den lignende inkonsekvente trykkmønstre, spesielt ved oppstart. Inntaksmanifoldtrykket ville svinge vilt før det stabiliserte seg. Mens N75-ventilen er verdt å sjekke, er pengene mine på vakuumkoblingsventilen basert på de identiske symptomene. Motorytelsesproblemene under kaldstart etterfulgt av gradvis stabilisering samsvarer nøyaktig med min erfaring. Jeg vil foreslå at begge komponentene testes siden en sviktende trykksensor noen ganger kan maskere andre problemer. I mitt tilfelle var den totale diagnosetiden ca. 2 timer før de fant den nøyaktige kilden til vakuumlekkasjen. Bare for å bekrefte, får du også feilkode P0299? Det var hovedkoden systemet mitt kastet før reparasjonen da ladetrykkkontrollen fungerte feil.

(Oversatt fra Engelsk)

Som den originale plakaten kan jeg se at symptomene samsvarer perfekt med det du opplevde. Du har rett angående P0299-koden, det er akkurat det jeg får, sammen med sporadiske P0234 under kaldstarter. Bypass-ventilen ser definitivt ut til å være den hovedmistenkte, spesielt gitt hvordan ladetrykket svinger under første oppstart. Jeg fikk testet boost-solenoiden i går, og avlesningene viste store trykkvariasjoner, samsvarende med det du beskrev om kompressorens overspenningssymptomer. Basert på all denne informasjonen vil jeg planlegge en skikkelig inspeksjon av vakuumsvitsjeventilen og tilhørende komponenter. Din reparasjonserfaring gir meg tillit til at dette sannsynligvis er hovedårsaken i stedet for bare et defekt N75-ventil- eller sensorproblem. Kostnaden virker også rimelig på rundt 140 Euro for reparasjonen. Skal gi tilbakemelding når jeg får ordnet det. Kaldstarttrykkfallet og uberegnelig sensoroppførsel ser virkelig ut til å være den rykende pistolen her.

(Oversatt fra Engelsk)