RSQ3-viftefeil som forårsaker farlig motoroveroppheting

Symptomene samsvarer med det jeg møtte med min Q5 2.0T (2011). Problemet med overoppheting av kjøretøyet viste seg å være en defekt viftemotorkontrollmodul, ikke selve viftemotoren. Motorens kjølesystem ville slite spesielt under tomgang, noe som forårsaker temperaturstigninger. Kjølesystemproblemet ble opprinnelig feildiagnostisert som et termostatproblem. Etter å ha byttet ut flere deler uten å lykkes, avslørte en spesialisert diagnostikk at viftekontrollmodulen hadde korroderte kontaktstifter, noe som forårsaket periodisk viftedrift. Motorens kjølevifte virket til tider helt død, for så å plutselig virke igjen. Dette krevde å fjerne frontstøtfangeren for å få tilgang til kontrollmodulen. Reparasjonen innebar å installere en ny kontrollmodul og koble om viftemotortilkoblingene. Det var et alvorlig problem som kunne ha ført til motorskade hvis den ikke ble løst. Foreslå å sjekke viftemotorens funksjon først, den skal gå på lav hastighet når motoren er varm og høy hastighet når den er varm. Hvis viften ikke reagerer riktig, trenger kontrollmodulen og ledningsnettet inspeksjon av en kvalifisert tekniker som forstår disse spesifikke kjølesystemkomponentene.

(community_translated_from_language)

Takk for at du deler din erfaring. Min Audi RSQ3 hadde nøyaktig de samme overopphetingssymptomene i fjor sommer. Den elektriske viften var faktisk synderen, men i mitt tilfelle var både vifteclutchen og ledningene skadet. Temperaturkontrollproblemene løste seg umiddelbart etter reparasjonen. Har du sporet hvor mye den endelige løsningen kostet deg? Lurer også på om kjølesystemet ditt har fungert problemfritt siden reparasjonen eller om du har lagt merke til andre problemer? Radiatorviften på min har fungert perfekt i 6 måneder nå, men jeg holder nøye øye med temperaturmåleren for sikkerhets skyld.

(community_translated_from_language)

Ja, alt har fungert perfekt siden temperaturkontrollsystemet ble fikset. Overopphetingsproblemene forsvant helt etter reparasjon av den feilaktige koblingen til den elektriske viften. I mitt tilfelle var reparasjonen av kjølesystemet enkel, bare en skadet ledning og kontakt som kostet 95 euro å fikse. Viftemotoren reagerer nå riktig ved forskjellige motortemperaturer, og aktiveres ved både lave og høye hastigheter etter behov. Kjølesystemet holder stabile temperaturer selv i sakte trafikk, som var hovedproblemet før. I motsetning til de komplekse reparasjonene noen står overfor, viste det seg at min var et enkelt problem med elektrisk tilkobling. Ingen andre kjølerelaterte problemer har dukket opp i månedene etter reparasjonen. De vanlige temperaturavlesningene og konsekvent viftedrift bekrefter at diagnosen var riktig. Det er verdt å merke seg at å fange opp disse problemene tidlig bidrar til å forhindre mer omfattende skade på andre motorkomponenter.

(community_translated_from_language)

Det overopphetede marerittet er endelig over. Etter å ha fått en ny mening fra en annen mekaniker, oppdaget de umiddelbart det virkelige problemet, både vifteclutchen og temperaturkontrollmodulen sviktet. Motorkjøleproblemene ble løst med en komplett utskifting av viftemotorenheten, som kostet 480 Euro totalt inkludert arbeidskraft. Radiatorviften går nå inn akkurat når den skal, og temperaturmåleren holder seg fast i normalområdet, også i rushtrafikken. En lettelse etter måneder med stress å se at temperaturnålen klatrer. Den nye mekanikeren renset også ut hele kjølesystemet mens de hadde det fra hverandre, noe som sikkert også hjalp. Reparasjonen har holdt seg perfekt i 6 måneder nå. Ikke mer panikk når du sitter fast ved trafikklys. Leksjon lærte imidlertid, noen ganger må du prøve forskjellige butikker til du finner en som virkelig kan sakene sine med disse spesifikke kjølesystemproblemene. Burde ha gjort det tidligere i stedet for å la den første mekanikeren ta flere mislykkede forsøk.

(community_translated_from_language)