S6-injektorfeil advarselsskilt avslørt

Etter å ha opplevd nesten identiske symptomer med min 2008 Audi S4, kan jeg relatere til denne situasjonen. Den grove tomgangen, overdreven drivstofforbruk og krafttapet tyder sterkt på injektorproblemer. I mitt tilfelle var dieselinjeksjonsventilene alvorlig tilstoppet med karbonavleiringer, noe som førte til uregelmessig drivstofftilførsel. Symptomene startet gradvis, men ble ganske alvorlige, og påvirket både ytelse og utslipp. Kjøretøyet ville slite spesielt under kaldstart, og Check Engine-lampen ble til slutt på. Reparasjonen krevde en fullstendig rengjøring av drivstoffinjektoren og utskifting av to skadede injektorer. Dette var virkelig et alvorlig problem som trengte umiddelbar oppmerksomhet, ettersom fortsatt drift kunne ha ført til ytterligere motorskade og enda høyere reparasjonskostnader. Mens injektorproblemer er en vanlig diagnose, er det viktig å ha en skikkelig diagnostisk testkjøring først. Symptomene kan også indikere problemer med drivstoffpumpen eller drivstofftrykkregulatoren. En profesjonell mekaniker bør utføre trykktesting og elektronisk diagnostikk for å bekrefte den eksakte årsaken. Å fikse dette på riktig måte gjenopprettet normal drift, og ga tilbake jevn tomgang, riktig drivstofforbruk og full kraft. Motorresponsen ble betydelig bedre etter reparasjonen.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du bekreftet mine mistanker om injektorproblemer. Disse symptomene du beskrev samsvarer nøyaktig med det min S6 gjorde. Fikk fikset min for ca 6 måneder siden etter at motoren begynte å feiltenne dårlig. Bare nysgjerrig, husker du omtrent hva reparasjonen kostet deg? Regningen min var ganske bratt, men motoren går perfekt nå. Lurer også på om du har hatt andre problemer som dukket opp siden injektorbyttet, eller om det løste alt fullstendig? Har fulgt nøye med på drivstofforbruk og motorytelse siden reparasjonen. Hjelper virkelig å høre fra noen som gikk gjennom samme problem med lignende bil.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for spørsmålet om kostnadene. Reparasjonen utgjorde 515 Euro for injektorproblemet mitt, som inkluderte rengjøring og fiksing av den defekte injeksjonsdysen. Etter at den ble fikset av mekanikeren, har motoren gått feilfritt, ikke lenger feiltenning, stopp eller overdreven drivstofforbruk. Reparasjonen løste alle symptomene fullstendig. Å ha et riktig fungerende injeksjonssystem gjorde en stor forskjell i motorytelsen. Drivstofføkonomien kom tilbake til normale nivåer, og kaldstarter er jevne igjen. Ingen andre problemer har dukket opp i månedene etter utskiftingen. Det er verdt å merke seg at regelmessig vedlikehold av drivstoffsystemet kan bidra til å forhindre fremtidig tilstopping av injeksjonskomponenter. Ved å bruke kvalitetsdiesel og følge med på planlagte drivstoffilterskift har alt gått optimalt siden reparasjonen.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg fikk endelig ordnet opp i injektorsituasjonen min forrige uke. Etter å ha sett de tidligere svarene her som samsvarte nøyaktig med symptomene mine, tok jeg min S6 til en annen mekaniker som spesialiserte seg på dieselmotorer. Den diagnostiske testen bekreftet at flere sviktende injektorer forårsaket feiltenningsproblemene. Total reparasjon kom til 780 Euro inkludert deler og arbeid. Selv om det ikke er billig, er ytelsesforskjellen som natt og dag. Ingen flere tøffe starter eller stopp, og drivstofforbruket er tilbake til det normale. Mekanikeren viste meg de gamle injektorene, de var sterkt tette med karbonavleiringer. Jeg har virkelig åpnet øynene mine for riktig vedlikehold. Hele reparasjonsprosessen tok omtrent 4 timer, men det var verdt ventetiden. Motoren går helt jevnt nå, spesielt ved kaldstart. Jeg har definitivt lært leksjonen min om å ikke vente for lenge når disse symptomene først dukker opp. Regelmessige vedlikeholdskontroller vil være en prioritet fra nå av for å unngå en ny større utskiftingsjobb.

(Oversatt fra Engelsk)