S6 Ytelsestap med røyk: Timing og bankproblemer

Hadde lignende symptomer med min 2014 Audi S4. Detonasjons- og strømtap-problemene var forårsaket av tunge karbonavsetninger i forbrenningskammeret. Sylinderhodene trengte grundig rengjøring og tenningstidspunktet måtte rekalibreres. Røyken og rykkingen under akselerasjon er klassiske tegn på forhåndsantenning, ofte forårsaket av karbonoppbygging som påvirker riktig forbrenning. Dette var virkelig et alvorlig problem som krevde umiddelbar oppmerksomhet, ettersom fortsatt kjøring kunne ha ført til motorskade. Reparasjonen innebar: Fullstendig karbonrensing av forbrenningskamre, Inspeksjon og rengjøring av sylinderhoder, Justering av tenningstidspunkt, Bytte til høyere drivstoffoktantal, Omprogrammering av motorkontrollenheten Etter reparasjonene forsvant alle symptomer. Motoren gikk tilbake til jevn drift med riktig krafttilførsel. Verdt å merke seg at karbonoppbygging er vanlig i motorer med direkte innsprøytning, og krever forebyggende vedlikehold rundt 80000-100000 km. Vil anbefale å få en sertifisert spesialist til å diagnostisere og reparere dette, da feil tidsjusteringer kan forårsake betydelig skade på motoren.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler den løsningen. Jeg endte faktisk opp med lignende problemer på min S6 forrige måned, grov akselerasjon og den avslørende røyken som gjorde meg bekymret for skader før tenning. Stempelslengstøyen ble også ganske ille før jeg fikk det ordnet. Symptomene du beskrev samsvarer nøyaktig med det jeg opplevde, spesielt krafttapet fra karbonoppbygging i forbrenningskammeret. Kom detonasjonsproblemene i det hele tatt tilbake etter reparasjonene dine? Lurer på om jeg skal passe meg for tilbakevendende problemer. Også nysgjerrig på den totale reparasjonskostnaden du endte opp med å betale for sylinderhodearbeidet og karbonrensing. Mekanikeren min nevnte at dette kan trenge regelmessig vedlikehold fremover.

(Oversatt fra Engelsk)

Godt å høre tilbake om din S6. Etter å ha renset forbrenningskammeret og tilbakestilt timing, kom aldri problemene med motorbanke tilbake. Reparasjonskostnaden på 425 euro var verdt hver eneste krone, tok hånd om alle karbonavleiringer og gjenopprettet riktig forbrenning. Bankesensoren viser nå normale avlesninger og motoren går helt jevnt. Mekanikeren forklarte at moderne direkteinnsprøytningsmotorer er utsatt for karbonoppbygging, men regelmessig vedlikehold kan forhindre at problemer med fortenning gjentar seg. Bytte til premium drivstoff bidrar også til å redusere avleiring. For forebyggende pleie gjør jeg nå karbonrensing hver 40000 km. Den første løsningen inkluderte en komplett forbrenningskammerservice og justering av tenningstidspunktet, som stoppet detonasjonen fullstendig. Ikke mer krafttap eller grov akselerasjon siden den gang. Sørg for å overvåke for uvanlige lyder eller ytelsesendringer, men med riktig vedlikehold kommer disse problemene vanligvis ikke tilbake. Motorstyringssystemet skal opprettholde optimal timing nå som karbonavsetningene er fjernet.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg tok min S6 til en sertifisert Audi-spesialist forrige uke etter å ha lest rådene dine. Diagnosen bekreftet kraftig karbonoppbygging som forårsaket motorbanking og rotet med tenningstidspunktet. Bankesensoravlesningene var langt utenfor normale nivåer. Reparasjonen innebar en fullstendig karbonrensetjeneste, inspeksjon av forbrenningskammeret og ECU-rekalibrering. Totalkostnaden kom til 580 Euro, men forskjellen i ytelse er som natt og dag. Ingen flere problemer med fortenning eller tap av kraft under akselerasjon. Mekanikeren viste meg karbonavleiringene de renset ut, det var ganske sjokkerende hvor mye oppbygging det var. De anbefalte å bytte til høyere drivstoffoktan og planlegge regelmessig karbonrensing hver 45000 km for å forhindre fremtidige problemer. Veldig glad jeg tok opp dette da jeg gjorde det. Motoren går jevnt nå med riktig krafttilførsel og uten røyk. Vil definitivt holde tritt med vedlikeholdsplanen denne gangen for å unngå gjentatte problemer.

(Oversatt fra Engelsk)