SQ5 TDI krafttap peker på sviktende stempelringer

Etter å ha taklet lignende symptomer på min Q5 3.0 TDI fra 2014, kan jeg dele noen relevante erfaringer. Som en med moderat erfaring med å jobbe med dieselmotorer, viste dette seg å være en ganske interessant sak. Til å begynne med trodde jeg også at det var stempelringer eller et problem med hodepakningen på grunn av lignende symptomer, økt drivstofforbruk, strømtap og motorvarsellampe. Etter å ha tatt den til verkstedet, oppdaget de imidlertid at grunnårsaken faktisk var et registerreim som hadde hoppet over en tann på grunn av en defekt strammer. Dette hadde forårsaket en liten feiljustering av veivakseltimingen, noe som førte til dårlig forbrenning og symptomene du beskrev. Reparasjonen ble dekket av garantien siden det var et følgeproblem fra en feil installert strammer under rutinemessig vedlikehold. Totalkostnaden ville vært rundt 1200 Euro, men jeg betalte 0 Euro på grunn av garantidekningen. For å hjelpe deg bedre med ditt spesifikke tilfelle, kan du oppgi: Gjeldende kjørelengde, servicehistorikkdetaljer, enhver motorbanking eller uvanlige lyder, om motoren har hatt tidligere større reparasjoner, nylig utført vedlikeholdsarbeid Denne informasjonen vil hjelpe deg med å avgjøre om situasjonen din kan være lik eller om vi ser på et annet underliggende problem.

(Oversatt fra Engelsk)

Sist utført service for 2 uker siden ved 198960 KM. Etter å ha sjekket serviceregistrene, ble det byttet drivstoffinjektor da. Registerremmen ble også inspisert og virket fin. Symptomene startet rett etter den tjenesten faktisk. Fikk dem til å se på inntaksmanifolden også siden det var litt nøling med akselerasjon. Avlesningene på kamakselposisjonssensoren var normale i henhold til diagnoserapporten. Registerreimproblemet ditt er interessant, vil definitivt få dem til å sjekke strammeren ved neste besøk. Tennpluggene er fortsatt originale, så kanskje det trenger oppmerksomhet også. Håper det ikke er så alvorlig som stempelringer.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for ytterligere detaljer. Gitt tidspunktet for symptomene dine som starter rett etter bytte av drivstoffinjektor, kan dette peke på et annet problem enn det jeg opplevde med registerremmen. Med drivstoffinjektorer som nylig er skiftet, er det en mulighet for feil installasjon eller en defekt ny injektor. Da jeg hadde problem med registerreim, utviklet symptomene seg gradvis, i motsetning til den plutselige debuten etter service. Tennpluggene som er originale er bekymringsfulle, på disse motorene bør de typisk skiftes hver 60000 km. Dårlig gnist kan definitivt bidra til forbrenningsproblemer og økt drivstofforbruk. Fra lignende erfaringer som er delt i eiernes fellesskap, vil jeg foreslå å få dem til å sjekke: installasjonen av drivstoffinjektoren og setene, drivstofftrykket ved skinnen, tennpluggens tilstand og åpningsinnstillinger, kompresjonstest på alle sylindre for å utelukke bekymringer om toppakning. Reparasjonen min endte opp med å være enkel når den ble riktig diagnostisert, og din kan være håndterbar på samme måte, og kanskje bare trenge det siste store arbeidet med motoren dobbeltsjekket. Vurder å be om en lekkasjetest for drivstoffinjektoren. Dette kan raskt vise om noen av de nye injektorene ikke fungerer som de skal. Min erfaring med registerreim lærte meg at riktig diagnose er avgjørende før du bytter ut hovedkomponenter.

(Oversatt fra Engelsk)

Tidspunktet for disse problemene som starter rett etter tjenesten, peker virkelig på noe relatert til drivstoffinjektorarbeidet. Jeg vil spesifikt be dem om å verifisere installasjonen og kjøre en lekkasjetest på den nye injektoren. Det er fornuftig å sjekke tennpluggene også siden de er originale, definitivt forsinket for utskifting basert på kjørelengde. Jeg har en avtale til neste uke. Vil be dem om å gjøre en fullstendig kompresjonstest for å utelukke bekymringer om stempelringene og hodepakningen. Registerremmens spenningssjekk er også på listen min nå etter å ha hørt om den lignende saken. Bedre å være grundig og sjekke alt mens de diagnostiserer det. Håper virkelig at det bare er et problem med det siste injektorarbeidet i stedet for noe mer alvorlig. Drivstofforbruksøkningen blir dyr. Oppdaterer når jeg får resultatene tilbake fra verkstedbesøket. Takk for at du deler disse diagnostiske forslagene, gir meg en mye bedre sjekkliste å diskutere med teknikeren.

(Oversatt fra Engelsk)